最近我們玩越野的老夥計湊到一起在聊關於自然吸氣和渦輪增壓的那點事兒，在我們越野玩家看來，當然是自然吸氣發動機更OK，深了我們就不去說了，畢竟這裡沒人玩越野。但我們無意中提到一個話題，關於“渦輪的衰退”問題。
其實這話題早已經突破了自然吸氣和渦輪增壓誰更好這個範疇，而是針對大多數的渦輪增壓車型而言都有的一個共性問題。具體來說就是渦輪車開的時間久了之後，車主如果夠敏感的話往往會感覺到車子變得“遲鈍”。
那麼這個現象究竟是如何造成的？然後我們從原理角度出發，有能夠做點什麼去預防，或者說去改善這個衰退問題？接下來大虎悠要從“渦輪積碳”說起，也許你覺得奇怪，你會想：渦輪是進氣系統的部件，怎麼會和積碳有關係呢？別急！等大虎悠給你慢慢道來！
渦輪葉片如果被“糊”，
那會發生什麼事？
首先大家可以想象一下家裡的電風扇。風扇葉片旋轉的時候，鼓動空氣加速流動。於是我們就能感覺到電風扇吹出來的風了。但如果我們用水泥把電風扇的葉片厚厚的糊上一層，那會發生什麼後果？
首先，因為葉片上被水泥糊了很厚一層，所以葉片轉動起來就沒那麼靈活了，至少轉速都比以往慢了很多。其次吹出來的風小了很多。道理很簡單：因為葉片的造型被徹底破壞了！鼓風的效率嚴重降低！
事實上發動機的增壓渦輪也是完全一樣的道理！渦輪也叫做廢氣渦輪，在一條軸的兩端分佈著2組葉片。一組小的葉片是排氣葉片，而一組大的葉片是進氣葉片。發動機的廢氣連續“吹擊”排氣葉片，排氣葉片轉動起來，自然就帶動了“在同一條軸上”的進氣葉片。
又要搬出PCV的知識了！
進氣葉片的作用其實真的就是一個鼓風機！它把環境中的空氣大口大口的吸入，然後增加壓力之後，強行壓入發動機內。這也是渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的不同之處。從某種角度來說，“鼓風機”性能越高，增壓的效果肯定就越好。
但是真實的世界裡，渦輪在連續使用之後，“鼓風機”葉片就會被糊上厚厚的一層積碳。至於這一層積碳是從何而來的，我們在之前的文章裡其實有過大概的講述。老讀者一定很清楚曲軸箱通風PCV系統的運作原理，以及引起積碳的機理。
但考慮到大多數車主可能還沒能閱讀以前的問題，因此這裡再簡單複述一遍：發動機工作的時候，高壓的燃氣會有一點點洩露到曲軸箱裡（這是因為活塞環有開口，有間隙，任何活塞環都如此），導致曲軸箱裡的溫度升高。
渦輪葉片為什麼會積碳？
曲軸箱裡的高溫引起機油蒸發加劇，於是曲軸箱內的壓力越來越高，如果不把壓力釋放掉，那麼最後曲軸箱就會報廢！於是乎PCV系統就誕生了！它將曲軸箱裡的機油蒸汽抽出來，然後噴入發動機的吸氣口，讓這些機油蒸汽被髮動機吸入後燒掉。
對於自然吸氣發動機而言，PCV系統的機油蒸汽吸入管位於節氣門的後面，因為自然吸氣發動機的進氣歧管本身就是有真空吸力的。而渦輪增壓發動機則完全不同，增壓發動機的進氣歧管是“正壓”狀態，所以是沒有吸力的。
因此渦輪增壓車的PCV吸氣管是位於渦輪“鼓風機”前面，機油蒸汽是直接被渦輪的吸力直接吸入發動機的。機油蒸汽在葉片上堆積越來越嚴重，最終會發生什麼，我想大家應該能想得到。
渦輪衰退大概幾萬公里開始？
&如何應對？
所謂的渦輪衰減，其實本質上的原理就是如此。鼓風機葉片被積碳所包覆，最終葉片本身變得非常沉重，轉動慣量（慣性和質量，也就是重量成正比）自然就大了。於是乎渦輪的啟動變得越來越遲鈍，一腳油門幹下去，需要等待爆發的時間越來越長。
說到這裡很多車主也許要問了，我們如何解決渦輪積碳的問題。事實上大虎悠在之前講曲軸箱PCV系統的時候就提到過解決方案（但是看進去的讀者有幾個我就無從得知了），如果覺得有興趣可以閱讀這篇文章：積碳？燒機油？巧用這個，至少緩解一大半！
當然，如今的科技已經能保證一顆全新的渦輪就算在積碳後依然保持一定的性能，也就是衰減的速度很慢，往往可以保證7~8年或者15萬公里的基本性能不明顯衰退了。所以從PCV系統入手去改機油透氣壺，那就是“非常疼惜車子”的那些骨灰級車友的選擇了。
普通家用車其實選用清潔性能強的全合成機油基本上就可以了。無需太擔心自己的愛車。如果您很珍惜自己的車，想開個10年，那麼不妨考慮一下動手改裝PCV系統，或者自己嘗試著清洗保護一下渦輪吧！
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