三百萬用戶的哈弗H6徹底被稱為了“神車”，提起SUV都要與它比較一番，與它同一時期的很多車型要麼已經停產，其中就包括比哈弗H6還要早一些的海馬S7，這臺車也是海馬與馬自達分家之後開發的車型，可謂是贏在了起跑線，輸在了跑道上，如今它已經不支持國六排放，最後一代是2017款。
海馬S7最早被稱作海馬騎士，當時在二三線城市的可見率還是很高的，最後一代海馬S7的設計比較方正，進氣格柵也比較方正，海馬S7長度比H6略緊湊，長寬高是4480x1760x1715mm，軸距是2619mm，軸距並不算大。
畢竟是緊湊型SUV，視覺效果看上去不輸哈弗H6，最小離地間隙是165mm，能夠滿足非鋪裝路面的駕駛，最後一代海馬S7採用的1.8T發動機，因此雙邊雙出排氣也是貨真價實的。
海馬S7如今在街上的可見度越來越低了，車主的內心也是有些“自卑”的，對於這臺車最不滿意的一點就是“知名度不高”，不過海馬S7的內飾設計與用料還是比較厚道的，座椅有真皮材質。
8寸的大屏幕帶有觸摸操作，以及藍牙電話、手機投影，但是不支持車聯網、OTA等聯網的使用，對於當時的車子來說已經夠了。
海馬S7不管是手動還是自動變速箱都是愛信家的產品，分別是6MT與6AT變速箱，使用還是比較勤懇的，沒有當時老款DCT雙離合的硬傷。
由於是老車型，對比目前十多萬的SUV都是電子手剎了，海馬S7還是機械手剎，非常的經典。
全車沒有全景天窗佈局，只有標準天窗，燈光也是全係為鹵素光源，只有LED日行燈，安全配置方面只有主副駕駛安全氣囊，側氣囊、與頭部氣囊是沒有的，好在ESP車身穩定、牽引力控制是全系標配，倒車影像、定速巡航也是有搭載。
後排的座椅比較寬厚，但是做工有些差強人意，填充物並不是很均勻，乘坐方面也是馬馬虎虎，三個頭枕沒有缺席。
海馬老款的1.8T發動機最大功率138KW（188馬力），峰值扭矩230牛米，比起現在的1.6TD直噴發動機差距非常的明顯，油耗表現也比較的一般，採用獨立懸架還是比較厚道的。
海馬S7目前沒有國六排放車型，目前海馬重點車型是8S，由於連年虧損這臺車也處於隨波逐流的地波，基本是被放棄了，如果行情好點的話估計會使用1.8T發動機。
有車主開了5年也只有4.2萬公里著實有些說不過去，目前海馬汽車的黃金動力是1.6T直噴發動機，若是能有個顏值高一些的外殼，還是有市場的。
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