前陣子，汽車圈的一則消息引來大家的再次關注和熱議：小鵬汽車以1600萬元收購福迪汽車100%股權，這次交易有讓小鵬獲得生產資質和自建工廠的可能。
那麼，在之前，小鵬汽車是靠什麼解決生產問題的呢？代工。
其實不只是小鵬，大家熟悉的蔚來等造車新勢力都有過代工的經歷或仍在代工。經過梳理，不難發現，底子薄的造車新勢力大多會經歷“代工-合資或收購-自造”的進化之路，只不過有的已經進化完成，有的還處於初級階段。
01
代工：進化的初級階段
代工算是這個進化之路中最初級的階段，就目前而言，不乏有造車新勢力仍舊採用這種方式。因為無論對哪一方而言，這都是一種多贏的局面。
首先，對於造車新勢力而言，成立之初大多都是經過融資獲得資金，資金有限，且希望儘快收益。但造車本來就是一件耗錢耗人耗時間的事，對於沒有什麼經驗的造車新勢力而言，找人才、設計、新建供應鏈體系、建廠都不是短時間內就能搞定的事情，再加上如果要達到銷售要求，還需要路試、銷售渠道建設等，同樣需要耗費大量人力、物力、財力、時間。而代工，不僅可以順利解決造車新勢力沒有生產資質和產品准入資質這一難題，還節約成本，可以更加專注於新車研發，快速實現量產，參與到市場競爭中，早日拿到這場新能源汽車造車大賽“參賽資格”。
其次，對於代工車企而言，傳統車企在前些年經過快速發展和擴張後，產能比較大，而近兩年隨著車市寒冬侵襲，銷量下滑，產能下降，那麼多餘的廠房、設備、工人怎麼辦呢？代工恰好可以解決這個問題，這是其一。其二是傳統車企不像造車新勢力那樣，擅長髮揮互聯網的長處、抓住消費者的痛點等，所以傳統車企也希望通過“代工”從中學到一些先進理念。
最後，對於當地政府而言，無論是傳統車企還是造車新勢力，只要能讓企業運轉、工人動起來就是好事，既利於稅收，又能帶來工作崗位、拉動經濟，自然樂見其成，甚至還會提供一些政策優惠，促成此事。
所以，大家可以看到，前幾年造車新勢力多找到了“搭檔”，而且部分車型已經開始交付使用了。如蔚來與江淮合作的ES6和ES8、小鵬和海馬合作的G3、電咖與東南合作的EV10、新特與一汽轎車合作的DEV1等。
但是，造車新勢力在代工的同時，也有不可忽略的弊端，如生產成本不可控、品控不能把握、生產流程和節奏不可控、抗風險能力差等。所以，一直有獨立建廠的想法。
02
合資：這是一個雙贏的結果
蔚來是一個從不缺少話題的新勢力品牌，最近有消息稱，廣汽蔚來合資生產的HYCAN（合創）007即將於4月10日正式上市，讓大家把目光紛紛聚焦在這家造車新勢力上。
相較之前蔚來與江淮之間的合作代工，蔚來與廣汽合資要“高級”一些。2017年12月底，廣汽集團發佈公告稱，廣汽集團、廣汽新能源與蔚來汽車計劃總投資12.8億元合資建立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，雙方將在智能網聯新能源汽車產業技術研發、零部件生產、運營等方面進行合作。其中，廣汽方面出資佔比45%，蔚來方面佔比45%，公司創始團隊佔比10%，董事長由蔚來創始人李斌擔任。可見，蔚來在這家公司應該更有話語權。
而蔚來除了與廣汽合作，此後，還與長安有合作。2018年8月，長安與蔚來合資創立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，落戶江蘇南京，股權比例與廣汽蔚來一樣，董事長也是由有李斌擔任。從“天眼查”上雖然能查到其仍處於“存續”狀態，但是從網上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁讓人疑惑。
與蔚來一樣，小鵬也進行過合資模式。2017年5月，小鵬汽車與廣東省肇慶市政府共同規劃了第一個生產基地，基地落戶肇慶市高新區，總投資120億元，建成後年產能達25萬輛；此後，小鵬汽車與海馬汽車於2018年底合資建立了全新的海馬小鵬智能工廠，佔地約45萬平米，總投資超20億元，一期建成後年產能可達15萬輛。
這種合資方式，雙方車企都能發揮出各自優勢，而且整個生產過程可控，可根據市場反應情況快速調整生產，有利於產品質量和如期交付使用。但弊端是——花錢，需要提前準備大量資金。
03
收購或控股：獲得資質是關鍵
相對合資階段的花錢，直接收購或控股簡直叫“燒錢”。
經過前幾年的醞釀和儲備，造車新勢力也在試圖開啟“獨立自主”模式，開始通過全資收購或控股的方式獲得生產資質和廠房，向第三階段昇華，如理想智造收購力帆、威馬收購黃海汽車與中順、愛馳控股江鈴控股50%股份。
從長遠來看，無論代工還是合資，都會受到一定掣肘，難以走得更遠。這點就跟租房和買房的關係一樣，無論是合租還是單獨租房，買房的人總會讓人刮目相看。
正如威馬汽車CEO沈暉所言：“汽車對供應鏈上的每一個環節上的相關技術、成本、生產節奏、品控等要求都很高，其產品創造和製造必須掌握在自己的手裡。產品創造主要是設計研發，製造主要涉及供應鏈和工廠管理，而整個製造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。”正是看清了這一點，讓威馬汽車踏出了這一步，早在2018年就已經對中順汽車實現了100%的間接控股，並獲得生產資質。
有了自己工廠和生產資質，也就意味著“成家”了，到了該“立業”的時候了，跨步都要大膽些。
04
自建工廠：有了跟傳統車企硬扛的底氣
威馬汽車這幾年發展有目共睹。近日，在艾媒諮詢發佈的《2020中國獨角獸榜單TOP100》中，威馬汽車以410億元人民幣的估值實力位列總榜第17位、汽車行業排名第一，並且還作為新能源汽車行業唯一的整車企業入選“2019福布斯中國最具創新力企業榜”。目前，威馬汽車建有一座年產能10萬輛的溫州工廠，據稱是“造車新勢力中第一個完工投產的自建工廠”，如已經上市的EX5、EX6和EX6 Plus就出自這座工廠。
大家都知道造車新勢力有著強烈的互聯網思維，而且非常注重科技元素，這一點在這座溫州工廠得到充分體現，例如車身車間的主線實現100%的自動化，滿足“C2M”客製化模式需求，數字化方面投入佔到總投入10%以上（是傳統整車廠的3倍），這一切都是代工或合資工廠難以實現的。
當然也有些不差錢或者偏執的主，一出手就不按常理出牌——自建工廠，如愛馳汽車。
愛馳汽車在創立之初，就明確定下了自建生產基地的發展基調，並於2017年在江西上饒建立生產基地。該生產基地投資共計133億元，一期建成後年產能將達15萬輛，二期建成後提升到30萬輛年產能，包括純電動轎車、SUV、MPV等。據瞭解，該工廠啟用的是共享化製造模式和柔性化生產線。
此外，愛馳還於2018年在上海成立了技術中心，業務內容包括造型中心、動力系統中心、整車性能試驗等。而且，愛馳還研發MAS純電專屬架構平臺，這一點別說是造車新勢力，就算在傳統車企中，能做到這點都不多。
面對合資或外資車企，大家都將新能源汽車視作 “彎道超車”的黃金時機，包括造車新勢力，也希望抓住這次百年難遇的機會，為成就自己，也為自主品牌爭一口氣。
寫在最後：在眾多車企中，造車新勢力是一股不可忽視的力量。有資料顯示，高峰時全國造車新勢力數量達400多家，而傳統車企滿打滿算也就幾十家，這個對比懸殊確實很大。但是這麼多新勢力車企，真正能被大家記住的能有幾個？量產上市銷售的更是少之又少，基本上一雙手就可以數得過來：威馬、蔚來、小鵬、理想智造、愛馳……那麼，經過各種晉級過後，能走到最後的還剩幾家呢？
閱讀更多 車業雜談 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 海馬汽車 廣州汽車集團股份有限公司
