近日國外的汽車拍賣網站上出現了一輛引人注目的車型-寶馬Z1，可能在國內寶馬的Z3、Z4車型大家都比較熟悉了，而Z1卻不太瞭解，但其實作為寶馬Z系列車型的鼻祖，Z1身上有著不少新穎好玩的設計，今天我們就帶大家來回顧一下這臺經典的寶馬Z1。
曾在1985年初期，寶馬為了開發全新的車型以及新的技術，決定建立了一個全新的部門，也就是Technik GMH。1985年8月，也就半年多的時間裡Technik GMH部門研發出了一款全新的車型-寶馬Z1。由設計師哈姆·拉蓋伊帶領的設計團隊賦予了Z1諸多的創新設計，比如塑料車身面板和可以垂直滑動的車門，同時該車也是最早使用多連桿後懸架的寶馬車型之一。
1986年，第一臺Z1原型車進行了道路測試，1987年寶馬Z1量產車型在9月份的歐洲汽車展覽會上正式亮相，1988年寶馬Z1正式開始量產，截止1991年Z1車型正式停產，共生產了8000臺。
雖然寶馬Z1的外觀設計很有特點，方形的前大燈組配合尺寸非常小的進氣格柵看上去靈動中還帶著一點可愛，同時跟隨前大燈凸起的引擎蓋設計也在當時非常新穎。不過這些都被它自己獨特新穎的車門設計搶走了風頭。
寶馬Z1最經典的設計就是它的可收縮車門，該車的車們並不像常規車型那樣向內/外開合，而是由一組電動馬達和橡膠帶驅動，實現上下的收縮。並且在車輛行駛中車門也可以保持收縮起來的狀態，這也讓Z1看起來非常酷。
不僅如此，寶馬Z1的另外一個亮點完全是超前的設計。寶馬Z1的車身採用了可以拆卸的塑料面板，也就是說除了底盤和發動機、內飾等，其餘車體的部位都可以隨時進行拆卸和更換。寶馬甚至推薦每一位客戶多購買一套不同顏色的車殼，以便隨時根據心情改變車子的顏色。據說更換車殼的過程僅需40分鐘。
除了外觀上的新穎設計，寶馬Z1在性能和調教方面也都有不少創新的技術。寶馬為了讓Z1實現更好的空氣動力學，為該車設計了一個非常扁平的塑料地盤。同時後保險槓加入了與排氣管看上去形成一體的空氣擴散器，這些設計讓寶馬Z1的阻力系數僅為0.36CD。
動力方面，寶馬Z1搭載了一臺2.5升直列6缸發動機，發動機代號M20。傳動方面為一臺5擋手動變速箱。該車最大功率為168馬力，峰值扭矩222牛·米。為了更好的操控性能，寶馬Z1的後懸架採用了多連桿式設計，並且專門為Z1車型調教，也被稱為Z軸。因此寶馬Z1也是第一批採用多連桿懸架的寶馬車型。
對於這樣一臺頗具紀念意義的寶馬Z1出現在拍賣行而引起圍觀也就不足為奇了吧，並且據悉將被拍賣的這臺車僅行駛了25,023公里，車身狀態也非常完美，想必最終的成交價格肯定也不便宜。
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