[懂車帝原創 行業] “市場信息基本都斷掉了”目前無法掌握零部件廠商的復工情況。國內某車企內部人士接受財新網採訪時表示，如果武漢等華東地區進一步推遲開工時間，車企將面臨零部件斷供的危險。
焦慮溢於言表。
據國家衛健委2月2日通報，截至2月1日24時國內新增新型冠狀病毒感染的肺炎（以下簡稱“新冠肺炎”）確診病例2590例（湖北省1921例），新增疑似病例4562例（湖北省2606例）。作為此次新冠疫情的重點疫區，湖北武漢仍引發全國乃至全球的關注，其中也包括全球汽車產業鏈上每個企業的關切。
500多家供應商聚集地 武漢汽車業恐遭重創
武漢，作為我國的六大汽車工業重鎮之一，汽車產業總值佔全市工業總產值20%以上，除了擁有東風汽車集團之外，在武漢還吸引了吉利、比亞迪、江淮汽車以及上汽通用等乘用車企業設廠，是全國擁有乘用車品牌數量最多的城市。除此之外，還有500多家汽車零部件企業聚集在武漢，其中就包括法雷奧、河西工業、優尼衝壓、東普雷、博世等零部件巨頭。
2018年，武漢汽車產業發展辦公室統計，2018年武漢市汽車產量為170萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續9年成為武漢市經濟第一大支柱產業。
此次新冠疫情將對汽車工業帶來多少影響？湖北省統計局副局長葉青對媒體表示：“今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比，預計會出現30%負增長。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對媒體分析稱：“汽車生產的核心特徵是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要，因此目前情況下，湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產，至少延期一週時間，甚至更長，這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。同一鏈條上的某些企業暫時無法復工，導致其他企業受到串聯影響，對整個行業經濟都不好。”
疫情影響向產業鏈上游傳導
武漢汽車工業受新冠疫情影響也正在向汽車產業鏈傳導。
1月31日，路透社報道雙龍汽車韓國平澤工廠將於2月4日至12日停止汽車生產，因中國爆發新型冠狀病毒疫情導致供應鏈被打亂。
而疫情的發展也切斷了零部件企業的交流路線。消息稱，德國汽車零部件供應商偉巴斯特（Webasto）已有四名員工感染了新型冠狀病毒，經確認，其中一人是在中國參觀培訓工作期間被中國同事感染。截至目前，該公司共有約40名員工被確定為潛在的肺炎患者親密接觸者，相關人員已經於1月29日接受檢測並隔離觀察。
麥格納、英偉達等零部件企業均表示延長工廠關閉時間，鼓勵員工採取預防措施。
安波福首席財務官Joseph Massaro接受媒體採訪時認為：“疫情的進展與人員流通性有很大關係。”他表示，該病毒對汽車業的影響將取決於春節假期在家休息的員工，產量問題還取決於全員復工的速度有多快，這既要看實際的疫情發展情況，還要考量中國政府所頒佈強制令的影響。
零部件工廠復工期不確定 供應鏈將承重壓
何時能復工？
崔東樹統計，中國原先有四成車企計劃在1月31日復工，但隨著疫情蔓延，這些車企全部依照政府要求推遲開工時間。但多家位於武漢的車企尚未公佈確切的復工日期。
據財新網報道，有國內主機廠負責人接受其採訪時表示，“市場信息基本都斷掉了”目前無法掌握零部件廠商的復工情況。如果武漢等華東地區進一步推遲開工時間，車企將面臨零部件斷供的危險。
長城旗下動力電池業務公司蜂巢能源位於江蘇常州，這裡距離武漢大約700公里，截至發稿時當地有15例新冠肺炎確診病例。公司內部人士對懂車帝表示，工廠復工時間根據長城汽車統一安排進行。而目前，包括長城汽車在內的多家車企宣佈延遲復工時間。
但情況可能在復工之後變得更為嚴峻，哈佛商學院研究工業製造業的教授威利·施（Willy Shih）在《福布斯》撰文稱，真正的考驗可能會在春節假期回到武漢或其他高傳染性地區工作的工人重返工作崗位時到來，“管理者將不得不擔心他們的員工是否有可能接觸到病毒，並且需要隔離兩週”。
中國汽車市場在此次疫情影響下將如何發展，也引來國際汽車分析師的關注。汽車分析機構IHS Markit預計，假設沒有進一步的突發情況，今年第一季度中國汽車產量將下降35萬輛，降幅為7%。
在疫情發展帶來的市場不確定性增強的背景下，一些國際企業已經在考慮將暫時將產能轉移出中國。比如，本田汽車旗下零部件公司在1月30號做出了將武漢工廠產能轉移至菲律賓的決定。
博世CEO Volkmar Denner
零部件巨頭博世在武漢設有兩座工廠，擁有約800名員工。博世CEO Volkmar Denner憂心忡忡地表示：“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”
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