三十年前，這是中國第一個出口到美國的汽車品牌。
三十年後，沒有人要求每年損失16億英鎊。
是的，查利。
被譽為“國車”的夏利品牌今年宣佈暫停生產。
在20世紀80年代和90年代，10000元的家庭騎著鈴木，給查理車定價高達10萬元，這是每個人奮鬥的最終目標。
1986年9月，Xiali的第一條生產線是從“散裝散裝”進口的。1990年，第一輛三車廂的查理下線，以10萬元的價格出售，成為少數消費者的奢侈品。每個人都為購買查利而自豪。
在過去的18年裡，Xiali一直是銷量的冠軍。2011，一汽夏利的銷量達到25萬3000個高峰。在2000和40%之前，夏利在出租車市場的份額高達40%，在北京高達70%。2004，夏利品牌宣佈關閉100萬輛車。但之後，夏利迅速下落。
今年，夏利品牌宣佈暫時停工。暫時停工的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司的尷尬局面。
一汽夏利幾乎無力償債。
根據一汽查理公司2007年的年度報告，公司營業收入為14.51億元，同比下降28.34%。上市公司股東淨利潤為16億4100萬元，較上年同期下降111.64%。一汽夏利總資產49億元，總負債48億1000萬元。一汽夏利的淨資產僅為8831萬元。資產負債率高達98.2%。
2018年4月11日，一汽夏利從深圳證券交易所收到天津一汽夏利汽車有限公司的年度報告。4月19日，一汽查利發佈公告，延遲披露深圳證券交易所年度報告查詢回覆，理由是“年度報告詢價函”涉及的內容較多，部分回覆需要進一步修改和完善。
4月20日晚，FAW Xiali回覆了詢問函，詳細披露了履約損失的原因。
誰是Xiali汽車衰落的罪魁禍首？
是什麼讓一個品牌的老品牌陷入如此糟糕的境地？
4月20日晚上，FAW Xiali回答了深圳證券交易所年度詢價函。
公司也存在著對國內汽車市場認識不足、前瞻性研究不足、產品開發能力弱、營銷能力和意識淡薄、品牌建設能力弱等問題。因此，近年來，在經濟汽車市場迅速萎縮的背景下，公司的產品升級和結構調整跟不上汽車市場消費的快速升級。需求變化迅速，公司的產銷規模、盈利能力都大幅下降，除非主營業務利潤處於經常性損益的虧損狀態。
我們產品的毛利潤率急劇下降：2017年，公司汽車銷售總額比上年下降了26.40%，汽車工業毛利潤率比去年同期下降了30.41%。主要原因是，為了滿足市場的需要，公司主要促銷D60、A70車型，與2016年相比，銷售結構、銷售價格。與此同時，產銷規模也有所下降，導致毛利率大幅下降。
關於是否過度依賴投資收益：主要合資企業有：
雖然公司產品的升級改造尚未完成，但生產和銷售規模相對較低，自身虧損額相對較大，近年來公司已通過投資利潤彌補了部分虧損。上述合資企業的非營利組織，對公司有一定的依賴性。今後，公司將通過實施經營改進措施，逐步提高盈利能力，降低投資收益佔淨利潤的比例。
一汽集團的婚姻正在走下坡路。
業內人士分析，夏利與一汽重組後，企業的經營和發展受到一汽集團的限制，沒有獨立決策。這導致查利下坡。
產品線進入低端，殺死自己。
目前在中國汽車市場上，各大汽車公司都積極進取，並努力開發自己的高端產品，夏利融入一汽系統，被釘在了經濟型低端市場。
對於一個企業來說，成功的原因可能有幾千萬，但是失敗的原因卻出人意料地相似，跟不上時代的潮流，只能等待被遺棄的命運！
進入新能源汽車查利還是有機會的。
4月20日晚，一汽查理在答覆深圳證券交易所《年度報告詢價函》時說，該公司在2017年停止生產舊車型，全力準備新產品用於生產和市場推廣。
2018年3月，公司推出了三艙轎車快遞A50，預計下半年推出跨境車輛快遞CX65和A級SUV T086等產品。在新能源汽車方面，公司今年將推出300公里A 70EV純電動汽車，2019年將推出新型A級SUV純電動汽車。屆時，新系列產品將大大改善公司的產品線，初步實現產品結構調整和升級換代。
綜合日報，上市公司公告，中國商報
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