4月14日以來，A股新能源汽車板塊和充電樁板塊表現強勢。
究其原因，“兩個十倍”帶動充電樁建設提速，讓充電樁板塊迎來良機，更讓新能源汽車發展的傳統阻力大大的減小。
“兩個十倍”是什麼?看兩則消息。
一，根據國家電網官網的消息：4月14日，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。據統計，國網公司此次新增充電樁規模約為去年的10倍。
二，根據國資委網站4月13日的消息顯示：未來4年，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上;據估算，將有效帶動相關產業投資2000億元左右。
這兩家電網在充電樁方面新增的十倍規模，就是兩個“十倍”!
正是這兩個“十倍”，讓新能源汽車發展之路的最大障礙削弱了不少!
細細分析的話，新能源汽車市場之所以不能快速發展，困難重重，是因為它在目前存在四個短板：一是價格，新能源汽車價格昂貴，即便是在有補貼的情況下，相對來說也要比燃油車價格高，但保值方面又有明顯不足;二是質量，尤其是續航能力，之前國產新能源汽車虛標續航的現象嚴重;三是基礎設施，充電樁不足始終是個缺憾，“有車無樁”，寸步難行;四是回收，廢舊電池的回收利用存在難題。
對於這些短板，目前看我們正在積極彌補。事實上，不包括充電樁建設方面的信息，最近這段時間，隨著汽車行業復工復產的推進，新能源汽車市場也在不時迎來利好的消息。
價格，從之前的信息看，會繼續有補貼政策緩衝。質量，在特斯拉長續航產品的刺激下，應該是會越來越好，尤其是續航能力會也越來越長;鯰魚效應，終將發揮作用。基礎設施，新基建將會給我們帶來更多的充電樁。至於回收利用，則需要更新的回收技術了。
再回到我們說的充電樁，儘管有這麼多的投資，但跟需求相比依然有一定的缺口。
充電樁方面，究竟什麼樣的比例最合適?按照比較通行的說法，近年來，我們一直在“一車一樁”即新能源汽車與充電樁比例1：1的目標上努力。
不過，儘管之前的投資一直在進行，但目前依然是“一樁難求”。
據統計，截至2019年底，我國新能源車保有量380多萬輛;而截至2019年底，我國充電樁數量為120多萬個。
這是一個什麼樣的比例?
對於這樣的“不成比例”，我們正在解決。
根據報道，在4月9日的時候，有關部門曾經表示，目前需要實施的一些充電設施建設項目已經陸續開工建設，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁約超40萬個，公共充電站達4.8萬座。
不過，這一投資完成的話，新能源汽車與充電樁之間還有很大的缺口。這個缺口，我們很容易計算出來。充電樁不夠，自然會掣肘新能源汽車的發展。所以，以充電樁為代表的新能源汽車基礎設施建設，仍然需要繼續能力!
而在基礎設施建設發力的情況下，我們的新能源汽車廠商也需要自強不息。
對於國內新能源汽車廠商來說，當下，是我們國產新能源汽車發展的最好機會。因為政策，因為特斯拉的到來。
政策方面，今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策將延長兩年。而下一步，為穩定市場預期，為釋放汽車消費需求，應該還會有所調整。
特斯拉這條最初的“鯰魚”，在其長續航產品投放中國市場之後，已經有蛻變為“橫掃”中國新能源汽車市場的“鯊魚”之勢。它的價格，它的產品優勢，逼著我們的廠商改變。之前我們國內廠商溫吞吞的做派、忽悠的態度、不思進取的心理，一定會被徹底顛覆，否則如何生存?
政策也好，投資也罷，都是給優秀企業準備的。
充電樁建設提速，新能源汽車發展迎來良機!我們的企業，努力吧!未來，任重道遠!
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