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日前，受疫情影響讓原本就連續下滑的國內車市雪上加霜，不少車企的銷量更是萎靡不振，受此影響，不少車企開始轉戰線上售車，線下體驗等多種方式，而近日，從相關信息瞭解到，謳歌為了應對銷量下滑，本田和謳歌似乎要再次開啟同堂銷售的局面。
從相關報道中瞭解到，北京地區已有多家廣汽本田以及廣汽謳歌經銷商稱，本田品牌與謳歌品牌出現了併網銷售的情況，對此經銷商表示，出於這一考慮，主要是因為謳歌在華市場銷量基數較低，併網銷售後能一定程度上降低虧損。
此前，曾有傳聞稱“廣汽本田經銷商可以向謳歌廠家申請銷售謳歌車型，而謳歌經銷商不能售賣廣汽本田產品。”，對此謳歌和廣汽本田也未曾就此事做出回應，這不難讓人猜測雙方或許已達成默許態度。不過這也反映出，謳歌在華的被動與無奈。
而本田與謳歌在華的市場表現可謂是截然不同，本田可謂是一個熱銷的代表，謳歌雖稱豪華，但在華似乎一直被邊緣化。相關數據顯示，即便是在2019年車市持續下滑的情況下，本田依然實現了銷量逆勢增長，在本田發佈的2019年銷量數據中，全年中端汽車銷量為155.4萬輛，同比增長8.5%，同時創造了本田在華的年度銷量新高，由此可見本田產品在華市場的認可度。
作為本田的高端品牌謳歌，在華銷量就不是這麼樂觀了。從廣汽本田發佈的2019年銷量數據來看，謳歌品牌2019年在華銷量僅為14786輛，這一銷量數據還不及日系高端品牌雷克薩斯單月的銷量成績，這也難怪，當雷克薩斯進入中國後，謳歌還沉浸在海外市場不能自拔，晚了10年進入國內，能有如今的市場認可度也就見怪不怪了。
豪華比不上雷克薩斯，自身品牌處於劣勢的謳歌怎麼辦？依靠產品能否活下去，可惜在產品方面謳歌讓消費者詬病不少。
此前，謳歌的產品CDX曾被爆出與本田繽智相同平臺，國產的轎車產品TLX-L使用雅閣上一代的平臺，而進口車型MDX和NSX兩款車型的價格過高，在國內完全沒有銷量。國產車型僅有3款，進口車2款，相比雷克薩斯甚至是英菲尼迪都有著差距，如今依靠本田來“保駕”，對謳歌來說也是無奈之舉。
當然，如果本田能夠“一視同仁”也還好。遺憾的是，從報道中瞭解到“廣汽本田的4S店中停放著目前較為暢銷的本田皓影和雅閣車型，而中間夾著停放著一輛謳歌CDX，位置上十分顯眼。”，這不難看出，像謳歌RDX這樣高端的車型沒有專屬展位，可見廣汽本田對謳歌品牌已經有著“區別”的對待了。而對於同展廳銷售是否會影響謳歌豪華品牌定位時，“經銷商並不擔心”。
對此有業內人士稱，謳歌如被放到本田渠道中銷售，無異於自降身段、自絕後路。猶如大眾的輝騰，曾經消費者眼中的“百萬豪車”，如今也只能落得停產的局面。
本田與謳歌併網銷售對謳歌來說也不是並無好處，畢竟對於品牌形象低、售後網點少的謳歌來說，雖然有損謳歌品牌高端身份，不過能夠有效的控制成本，同時還能帶來不錯的“瀏覽量”又何樂而不為呢。
而這一併網銷售的模式還可以推廣給更多的品牌去借鑑，比如日產和英菲尼迪，未來是否也可以考慮品牌共店銷售，降低銷售風險的影響。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 謳歌汽車 雷克薩斯汽車
