中國汽車工業發展道路之崛起——上

20世紀六七十年代，紅旗和上海轎車填補了中國汽車工業的空白，曾有“北有紅旗，南有上海”之稱，但是1981年，紅旗轎車停產，在前後23年中，紅旗轎車一共只生產了1500輛，如此的規模，結局早已註定，而年產3000輛的上海轎車則全部依靠仿造，技術落後，80年代停產時，在發動機和可靠性方面，還遠遠趕不上仿製了30年的奔馳220S

1978年，中國開始改革開放，合資生產汽車得到了當時領導人的首肯和支持，他年輕時赴法國留學，曾在雷諾汽車實習，是中國最早接觸汽車工業的領導人，1983年，北京汽車與美國汽車公司合作生產切諾基越野車，同年，與德國合資組裝的桑塔納轎車下線，從此擁有桑塔納，走遍天下都不怕，悄然在中華大地流傳開來，一汽二汽奠定了中國汽車工業的基石，合資生產推動了中國汽車工業質的飛躍，並一步步成為了國家日漸繁榮富強的縮影

在拆了一輛奔馳和一輛紅旗之後，敢想敢幹的李書福得出了汽車就是四個輪子，一個發動機加兩張沙發的著名結論，並開始生產汽車，他的第一輛汽車叫“吉利一號”，外觀就像奔馳和紅旗的結合體，但最終因為政策原因，沒能投產

奇瑞則在蕪湖郊外的一片荒地上建起了廠房，開始生產發動機，當千辛萬苦地把發動機生產出來的時候，卻發現竟然不知道能賣給誰，無處可售，只好自己生產汽車自己使用，相比生產汽車的困難，他們還面臨著一個更頭疼的問題，當時國內有130多家汽車廠，700多家改裝廠，但大多是手工作坊​

為了避免低水平重複建設，國家不允許新的企業進入汽車製造行業，奇瑞、吉利、華晨等都沒有獲得國家生產許可，無奈之下，奇瑞通過掛靠上汽集團，吉利通過買下一個國營小汽車廠，才勉強具備了生產汽車的資格，中國汽車的發展之路，可謂困難重重。