2018年8月8日，有群參與過2008年北京奧運會的人準備聚一場，結果當天北京暴雨。2018年11月15日第十六屆廣州車展前夕，在廣州國際會展中心B區南廣場，快30度氣溫下排隊領證的媒體老師們，可能會翻到財經雜誌新近推送的一篇文章，題為《汽車業至暗時刻：全球車市進入冰點，寒流或持續數年》。
不知道魏建軍以後會怎麼回味2008年，那年他44歲。
在之前，長城汽車主要是在用皮卡做底子，敲敲打打出賽駿、賽弗、賽影這些外觀上勉強像SUV的車。長城哈弗H3是稍微拿得出手的一款標準意義上的SUV。
▲2004款長城賽弗
▲2007款長城賽影
▲2007款哈弗H3
長城汽車對2008年有自己的慶祝方式，官方推出了哈弗H3的加長版車型。即便當時長城汽車把多款車型揉成一款哈弗，當然也有可能是生產資質方面的限制，並取得2008年SUV銷量排行第二的好成績，這輛加長版哈弗H3的名字也只是被取為“派”，並沒有許多年後的“WEY”那樣直接。
▲2018款長城汽車哈弗H3 派
按36個月的研發週期粗略計算，自主品牌嘛，那會還沒那麼嚴謹，2010年上市的哈弗H5，似乎正是在2008年哈弗的好成績刺激下催生的產物。
正是這款哈弗H5，拉開了長城汽車在SUV領域發展的序幕。
若問2008年的魏建軍，10年後長城汽車能年產多少車？不知道他是否敢像南方的李書福那樣，說出個大膽的數字。若有時間機器穿越回去，告訴他10年後的2018年，僅哈弗H6一款車型，在前9個月，已經銷量突破30萬輛。想想看那個場景，2008年哈弗全年銷量5.67萬輛，已經排名第二，30萬輛，什麼概念？換做是你，你敢信麼？
畢竟2008年的時候，連合資品牌SUV，也僅有幾個先行者。
2008年的SUV銷量前10，差不多隻有6款車。途勝、獅跑幾乎是一款車，聖達菲和瑞鷹跟途勝什麼關係？看圖。在2008款前，華泰的聖達菲直接就掛現代標。
▲2006款途勝
▲2008款聖達菲
▲2007款瑞鷹
2008年的時候，還有黃海旗勝F1、雙環SCEO這樣的自主品牌SUV。後來英國BBC汽車欄目TopGear的主持人來到中國，對中國車極盡吐槽。當時的我們，只能無奈的笑一笑。
▲2008款黃海旗勝F1
▲2009款雙環SCEO
CR-V在中國SUV界的傳奇程度，要等到2010年，才有途觀、漢蘭達分庭抗禮。這幾部車的加價故事，足以成為汽車經銷商們最好的美夢。
▲2010款途觀
同樣在2010年，RAV4、ix35、智跑等合資品牌SUV，開始大規模換代、上市。隨著市場的升溫，2012年-2013年，科帕奇、昂科拉、翼搏等美系SUV姍姍來遲。
在2014年以前，合資SUV們在市場的競爭並不激烈，1-2萬輛的月銷量整體隨著市場大勢波動。SUV市場的平靜，終結於自主品牌SUV的新一輪發力。
▲數據來自搜狐汽車
伴隨著中國車市的飛速發展，2013年8月，哈弗H6銷量正式突破2萬輛。2015年，傳祺GS4在上市後6個月銷量突破2萬輛；寶駿560上市後3個月銷量破2萬輛；2016年7月上市的榮威RX5，也僅用3個月銷量破2萬。
在2016年12月，哈弗H6創造月銷8.05萬輛的歷史新高。至此，SUV競爭達到白熱化，車型開始極大的細分化。
到了2018年，日產在中國佈局有勁客、逍客、奇駿、途達、樓蘭、途樂6款SUV。現代也不甘落後，有ENCINO 昂希諾、ix25、途勝、ix35、全新勝達、格越7款。大眾SUV的醒來，也在2018年。探歌、探嶽、途嶽多款車型密集上市，只為追求收割SUV最後一波紅利。
自主品牌SUV們，則是各種野蠻生長。哈弗H6的頂峰時期，有超過88個車款。現在，在10-15萬價格區間，哈弗密佈有6款車型。吉利品牌現有繽越、遠景X1、遠景X3、博越、帝豪GS、遠景S1、遠景SUV共7款車型。
2017年，自主高端品牌WEY、領克的第一款車型，同樣都是SUV車型。
回到2016年，當年中國市場SUV車型銷售904.70萬輛，同比增速44.59%。自主品牌SUV銷售接近530萬輛，佔SUV總銷量的58.6%。這個時候，如果一款SUV月銷量沒有過萬，那基本等於沒有成功。
連高傲的進口SUV都不得不在競爭中低下頭。加價幾十萬的路虎變為優惠幾十萬；曾經供不應求的途銳、卡宴，也歸於平凡。
▲數據來自搜狐汽車
在激烈的競爭中，合資品牌SUV和自主品牌SUV的技術發展走向不同的道路。
從依靠三菱發動機，到自主研發平臺，再到廣汽、吉利與愛信分別合資建廠，自主品牌SUV的核心技術在快速的追趕。簡單的一點是，DCT、CVT、AT變速箱逐漸取代之前的MT變速箱。
合資SUV方面，雖然從2010年到2018年，途觀共有7個年款，但整體幾乎沒有改動；本田CR-V也僅在2017年迎來徹底換代。但兩者的新款車型，都不約而同的選擇走向更高的競爭維度：途觀L，以及CR-V混動版。
2017年開始，寶馬X1、途觀L都開始選擇上插電混動版時，要面對的已是自主品牌一大撥新能源SUV。
比亞迪唐、宋、元，威馬EX5，榮威RX5、榮威MARVEL X，蔚來ES8……因為電池補貼的核心優勢，以及SUV車型更適合電池佈置的特點，眾多自主品牌新能源車都選擇了SUV的造型。
在汽車發展史上，過去沒有，將來可能也沒有，一個細分類別在短短的十年間，在單一市場爆炸式的發展、進化，甚至產業升級。在已經到來的汽車行業寒冬裡，中國市場SUV級別將迎來最激烈的洗牌。
我們靜心守候著這輪考驗。
文｜吳朗
圖｜網絡
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