新寶駿啟用鑽石標後，也帶來了顏值更高的首款車型——新寶駿RS-5。而除開年輕，這款車更大的亮點便是智能。
經過蓬勃發展後的自主品牌，不管是顏值還是核心技術上都有了不小提升，可以說現如今的自主品牌與以往相比已經有了質的變化。同時，一些自主品牌為了有更大突破，除開啟用高端子品牌外，還有一個方法便是將品牌注入全新基因，比如上汽通用五菱的新寶駿。新寶駿品牌除開換用全新鑽石車標外，還將為旗下車型注入更多年輕、智能的元素，而這些在筆者試駕新寶駿旗下首款緊湊級SUV——RS-5後都能很容易感受到。
首先我們來看年輕，面對消費者的年輕化，越來越多的車型都在“年輕”二字上下足了功夫，而新寶駿RS-5同樣如此。新車的外觀非常容易抓人眼球，全新鑽石車標比起此前的盾型車標要好看、精緻太多；同時該車採用的“星際幾何”設計語言讓它的前臉充滿未來感：機艙蓋上的粗線條、狹長的車燈、大尺寸點狀中網、各種犀利線條組成的曲面等等。
而車側與車尾的設計則較為簡潔：車側僅僅用不少黑色元素配合凹凸有致的造型、車尾則是用貫穿尾燈與下部黑色後保險槓營造層次感，簡潔的設計風格讓它更耐看，並不會給人紛繁複雜感。總的來說整車的外觀不斷給消費者突出硬朗、稜角分明感。
新寶駿RS-5內飾部分同樣有不小驚喜，車內採用大面積軟質、搪塑材料，讓它擁有不錯的質感。而懸浮式中控、觸摸式空調控制面板和液晶顯示屏的加入也讓新車多了幾分科技感。該車的座椅用料也很紮實，乘坐起來能感受到很明顯的支撐感。
而除開這些肉眼可見的地方，新寶駿RS-5更多想展現的便是它在“智能互聯”方面的造詣，這也是主辦方將試駕主題定為“智駕”的主要原因，所以此次的試駕過程更多以體驗為主。試駕過程中，首先體驗的便是它的L2級別自動駕駛輔助系統，該系統在同級別車型中並不多見。當打開博世ADAS自能駕駛系統後，駕駛者基本上就能放開右腳，讓它“自己動”。該系統共有14項駕駛輔助功能，其中的ACC自適應巡航工作區間為0-130km/h，還支持7檔跟車調節；該功能不管是在高速還是在城市道路中都非常使用，能有效緩解駕駛疲勞。同時它的車道保持、車道偏離預警功能也非常實用，再加上主動剎車、道路限速標示識別等功能，這套系統所涵蓋的功能非常廣且實用。
除開駕駛輔助，新寶駿RS-5還提供了同樣實用的斑馬2.0系統。該系統支持手機互聯、語音控制、APP遠程控制等功能，它的出現同樣是為了給消費者提供更智能的用車生活。在體驗中，該系統的語音控制功能讓人印象深刻，當收到語音指令後，該系統能自動辨別聲音來源做出指令（分辨主、副駕）；同時它還能更聰明的理解指令，比如“我想抽菸”，它就會將車窗打開一條縫、“下雨了”它就會自動關閉所有窗戶、“我餓了”它就會幫你搜索附近美食等等；而且它的整個反應時間、識別率都不錯，日常駕駛中不需要再動手去操作各種功能，一定程度上也提升了行車安全。
雖然試駕中更多是體驗它“智能”，但筆者還是留了一段時間感受了它的行駛質感。該車的動力組合為1.5T+CVT，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m；這樣的輸出數值不能說多強勁，但日常使用也足夠，而這臺模擬8速的CVT變速箱的表現也很平順，兩者的匹配程度夠高。同時它的轉向手感在車速較慢時很輕盈，車速提升後又會變得較為厚重，整體的行駛質感還是很不錯。
而它的底盤對車身支撐很紮實，在過彎時能感受到明顯的“一體感”；同時，它的整個避震的調校偏舒適，對於道路上的小細碎、顛簸過濾明顯，對於車內乘員來說，這樣的調校對於舒適感的提升很明顯。
結語：經過此次略顯“輕鬆”的試駕，筆者有理由相信在智能駕駛、網聯繫統加持下，新寶駿RS-5很容易吸粉，特別是“年輕粉”，畢竟這些都是當下年輕消費者所關注的點；而這款玩智能網聯的十萬元級SUV市場表現到底如何？我們也將持續關注。
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關鍵字: 上汽通用五菱 設計 原汁原味的德系SUV
