新能源汽車現在越來越讓人們認識和了解了，一提到它的時候，便會拋出以下三個世紀經典問題：
“續航多少？”
“電池到時候壞了換一塊電池多少錢？”
“車沒電了怎麼辦？”
表面上問的是問題，但根本上是對比燃油車之後發出的對電動車的疑問。那麼如果把電車換成油車，再問以下上面的三個問題呢？
“加滿一次油，能跑多少公里？”
“油箱到時候壞了換一個油箱多少錢？”
“車沒油了怎麼辦？”
以上第一和第三個問題回答就很簡單了吧？只剩下第二個問題，“油箱到時候壞了怎麼辦？”這個問題好無情，真不好回答。但是回到電動汽車的第二個問題，“電池壞了換一塊多少錢？”
所以根本問題就在這了，其實就是電池和油箱的對比。可是縱觀目前國內“蓬勃發展”的新能源市場，裁判和運動員似乎都不知道在跑道上往哪個方向跑。都在自以為是地按照自己的意念跑步，最後發現，操場的跑道上到處都是無規則運動的選手們。
目前國內有充換電之爭，也有車電分離之爭。但是在燃油車方面，大家都沒有異議，幾桶油只管生產油和賣油，汽車製造廠只管造好車，留好加油口。
換電站
但是現在許多的新能源車企就不一樣了，一邊要造車，一邊還要製造行業壁壘，比如電池、電機、電控技術。尤其像某車企，搞起了“一鍵加電”、“換電”等服務。
其實對於目前的新能源汽車，目前只能稱為電動汽車，可以把“電池”去掉的。
車電分離
新能源產業前線君一直認為電池應該被統一標準，統一管理，統一運營的，比如古代的“車同軌書同文”，應該統一起來。可以對標一下現在的“兩桶油”。
未來的你可以想象一下這樣的景象：你開著愛車，可以根據需求“加電”，按照電量度數買電。電池有不同度數，分為20、50、100度，用完電以後就可以到附近的加電站進行換電。
電池是電池廠家的（廠家應該是國有控股的，涉及民生），他們管理著你的“油箱”。就像現在的92號汽油、95號汽油，汽油和電池都是一個國標化的東西，都有嚴格的價格管控和質量體系管理。所以新能源產線前線君認為：電池應該是國家的，換電站應該也是國家的，目前的充電樁可以是混合所有制。
所以未來，國家收購國內的電池企業是有可能的，比如以後的比亞迪、寧德新時代、國軒高科，都是國家隊的了。
車企只管做好它們的車，把自己的車做到極致的性價比。車應該與電池分離，這是發展電動汽車的一個最跟的立腳點。
至於現在的充電電樁，它只是一個“補電”的輔助方式，可能“補電”的成本會低些。
不管未來的電動汽車是功能車，還是智能車，但是它們的動力來源應該被統一起來，統一管理，這樣的新能源汽車的發展才會更迅速。
車電分離才是發展新能源汽車的最根本方向！
閱讀更多 新能源產業前線 的文章
