說起裝配AMT變速器的卡車，相信不少卡友一定會想到目前國內主流的品牌牽引車型，不過對於承擔渣土、能源礦產運輸的自卸車型來講，該配置的普及率仍有待於進一步提升。
對於卡友來講，選擇一款舒適度更高的車型在當下物流運輸行業發展中尤為重要，特別是對於從事短途物流運輸的自卸車卡友來講，配置AMT變速器將成為未來國產自卸車型向著高端、智能、適化發展的風向標。
AMT變速器的優勢：
一、降低卡車司機勞動強度：
從事自卸車駕駛的卡友早已習慣夜間加班工作，特別是在建築工地集體大包乾業務的情況下，對於其個人勞動強度有著極強的考驗。
顛簸路段行駛過程中駕駛員既要主要路況的變化，又要考慮擋位的適配情況，對其勞動強度耗費較大。選擇AMT變速器可以在很大程度上解放駕駛員的左腳，通過智能化系統操作提高行車安全性。
二、保證燃油經濟性：
自卸車型匹配自動擋的情況下儘管前期會增加1-2萬的購置成本，多數路況下電腦通過TCU模塊自動換擋比起人工切換擋位具有更加穩定的燃油經濟性。
三、人工智能更加可靠：
早在2010年國內某品牌自卸車就曾嘗試對礦山運輸車輛採用AT自動擋變速器配置，不過受到這類車型對大排量發動機以及多擋位的需求而受到制約。
在此情況下AMT變速器的智能化效果更加明顯，特別是在普通公路行駛下通過及時的人工換擋提高行駛可靠性。
AMT變速器發展問題：
一、AMT速器換擋系統繼續提升：
目前國內重型卡車普及化使用自動變速器的車型主要以幹線物流運輸的牽引車型佔到多數，選擇該配置的用戶多數以長途幹線物流運輸居多，目前主要以ZF TAXON以及國產自主品牌車型推出的AMT變速器為主。
對於自卸車型來講，短途運輸以及低速、惡劣路況下的行駛情況佔到多數，意味著變速器的TUC模塊必須具備更加思維敏捷的換擋能力，特別是在低速行駛情況下的蠕行擋位模式有待於進一步創新，提高車輛可靠的爬坡、重載起步能力。
二、可靠性問題：
中國現有用車環境與歐、美國家相比還有非常大的差距。以渣土運輸車輛為例，常年出入建築工地等非鋪裝路面情況下，換擋系統的TCU電腦模塊等部件具備更強的邏輯演算能力的同時，其長期使用的高溫情況有待於進一步解決。
三、成本問題：
當下選擇自動擋的卡車儘管在燃油經濟性、舒適性等優勢方面較為突出，以幹線物流牽引車型為例，2年以上的車輛二手價格的殘值率普遍較手動車型低1w元以上，主要原因這類配置的車型受到市場普及率以及後期維護成本等多重因素的制約。
四、超載負荷問題有待完善：
國產牽引車型陸續主推AMT手自一體變速器主要考慮到，當下高速公路從源頭治理超限後對車輛零部件的損耗大大降低，更加適合這類智能化系統的發展。
不過自卸車型中多數以建築材料、礦山開採用途居多，為此在不少地區的這類車型仍然無法避免超載運輸的情況。
特別是在當下4軸載貨車型執行車貨總重不超過31噸的情況下，很多自卸車型也僅僅具有15噸的運輸能力，特別是在當下同行競爭激烈的情況下，從源頭治理這類車型的安全運輸能力也是一個重要出發點。
編後語：
國產自卸車標配AMT變速器的一體化進程任重而道遠，既要迎合快速物流時代發展的號角，也要保證卡友的實際用車需要。相信隨著超限超載源頭治理的不斷嚴格，國產卡車動力總成製造技術的日趨成熟，相信這款配置大批量交付用戶指日可待。（文/卡家號：truckfancier）
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