漩渦208714617
汽車發動機積碳嚴重多為不良駕駛習慣引起，如果是新車也有可能是質量問題造成積碳。
積碳的形成是因為混合油氣長期燃燒不充分導致遊離碳和機油蒸汽的混合形成，能造成燃燒不充分多為不良駕駛習慣導致。
比如低溫原地熱車，水溫低的時候噴油量大於進氣量會導致空燃比失調，汽油沒有氧氣作為助燃物是不可能燃燒的，單位進氣量小於單位噴油量則會有部分燃燒沒有空氣助燃導致燃燒不充分。
而冷啟動加大噴油量幾乎是所有發動機必然會出現的問題，想要讓燃燒盡快變的充分就不能原地熱車，啟動車輛之後正常加速行駛通過進排氣量可以讓初級形成的淺附著積碳隨著排氣流出氣缸，而且水溫上升更快也能以最快的速度達到正常的空燃比。
那麼積碳形成一定程度之後再頻繁怠速的話即使熱車也會造成燃燒不充分，主要原因是積碳附著在節氣門位置。
怠速時正常運行的發動機節氣門開度會控制在5%以下，簡單的理解就是露出一條縫讓空氣極少量進入氣缸，怠速時為了節油在保證發動機不熄火的前提下只能通過減少進氣量同步減少噴油量。
那麼節氣門的這麼條小縫上如果還有大量附著的積碳當然會影響進氣的順暢和總量，在設定點燃之前進氣量不足也就會出現不充分燃燒的問題，積碳的惡性循環就這樣持續下去了。其次包括火花塞積碳影響正常點火、噴油嘴積碳正常噴油也是導致積碳嚴重的主要問題，可以把問題的根源理解為冷啟動後沒有快速正常行駛導致。
不論新車還是老車只要用車習慣過差總是會導致積碳的快速形成，但如果駕駛習慣良好路況也沒有十分擁堵那麼出現積碳就是質量問題了。
問題基本在於火花塞工況差或者點火線圈升壓不正常，這兩點能導致點火效率變差導致混合油氣不能充分燃燒；
第二點是噴油嘴設計有缺陷導致燃油霧化效果太差或噴油量過大，以及前後氧傳感器故障或水溫傳感器故障導致噴油量的加大，這些部件的工況異常會導致積碳明顯增加。
如能排除駕駛習慣導致的原因可以通過診斷儀查詢是否有故障碼，出現故障即使更換維修、沒有故障只能改變駕駛習慣了。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
雖然汽車行駛在路上積碳是必然情況，但是八千公里就出現嚴重積碳基本上是很少的，但是如果把這個問題歸結到汽車質量上恐怕也並不科學。
不知道題主開的是什麼車，但是可以去相關的車型論壇或者一些車友會去看看，一般來說如果是車型質量問題的話並不可能僅僅是個個例，建議到專業的檢測機構進行檢測，然後再確定是否屬於質量問題，如果是的話可以通過正常的投訴渠道進行投訴。
不過個人認為，質量問題的可能性比較小，關鍵可能還是油品問題。記得以前有媒體報道過一些劣質加油站的燃油質量問題，加好油後僅僅幾個月車輛就出現了嚴重積碳，這種可能性更大。
因此，建議題主想想平時都在哪裡加油，最近一次加油是在哪裡，有沒有去過一些民營加油站加油，這才是關鍵。另外如果積碳嚴重的話，建議前往專業的維修店和4S店進行清潔，至少能夠解決燃眉之急。
最後如果題主的居住地燃油品質真的不是很好的話，建議車上常備燃油寶，因為燃油寶有清潔燃油、消除積碳的作用，這樣的話會延緩積碳生成。另外建議加入潤滑系統保護，這樣能夠更好的延緩積碳的生成，從而保證車輛的健康運行。
汽車觀察家
謝悟空！
按道理新車八千公里積碳嚴重是不可能的。題主是自己看到的還是別人告訴你的？如果加油站和4S店說的，可信度不高，應該是推銷燃油寶之類產品的。
如果是真的，是節氣門積碳，還是缸內積碳或者排氣管看到積碳，那就有問題了。
如果節氣門積碳，或者進氣管積碳，那你檢查一下空濾是否堵塞，或空濾進水堵塞，或者新車節氣門匹配有問題。
如果缸內積碳，要麼燃油有問題，要麼發動機燒機油。你可檢查機油是否有損耗。要麼有某缸工作不正常。
另外，長時間低速行駛，怠速運轉時間長也會嚴重產生積碳。
排除人為操作問題，和燃油質量問題，那就是車輛的質量問題了。是不是供油時間偏晚，如果這樣排氣管應該積碳很多的。
好好檢查一下，按道理新車八千公里即使有積碳，也不可能很嚴重的。稍微積碳是正常的，哪個燃油車沒積碳，所以，不要道聽途說。
汽車機械事故鑑定
8000公里就積碳嚴重？我很好奇你買的是什麼車型，8000公里就積碳嚴重了，正常情況下就算髮動機行駛80000公里也不會有太嚴重的積碳的，如果確實8000公里就積碳嚴重，那說明不是發動機有問題就是你使用有問題。
發動機積碳嚴重主要有兩種原因，一個是發動機長期怠速或低速行駛，發動機的積碳就會比較嚴重。還有一個是使用的汽油或機油有問題，也會讓發動機積碳嚴重，不過這都需要很長時間才能達到積碳嚴重的程度，8000公里就積碳嚴重的還真不多見，如果你不是因為以上兩種原因，那麼就有可能會是發動機的問題。售後服務技術總監
不要遮遮掩掩的，8000公里積碳嚴重確有其事，上代凱美瑞2.5，算是豐田直噴第一代產品。
網絡上至今還有維權的帖子，朋友的廣州親戚居然兩部車都中招，開始電話我說這事我都不信，因為新車才幾千或萬公里，但是很快在汽車之家凱美瑞論壇就看見有人維權。嚴格地說是凱美瑞論壇的人跑到漢蘭達論壇呼籲維權，被我看到了。本人從不關心豐田車，常去漢蘭達論壇因為漢蘭達連續發生爆缸事件。
具體表現是熄火，敲缸，動力嚴重下降。這事最後怎麼解決的不知道，但是確有其事，現款凱美瑞如何還不知道，雙噴射也許能解決，但是豐田一貫的依靠網絡公關掩蓋缺陷，比如漢蘭達15款爆缸等等，誰知道呢，貪小便宜買豐田車的人大把，出了問題也不願意聲張，關鍵聲張後廠商會在維修時設置障礙，打擊維權者，這已經不是個例了。
joshen1
您好很高興解答你的問題，現在的汽車發動機技術越來越好。一般都不會是汽車本身引起的。燃燒室積碳多可能是您添加的汽油不好導致的（特別是小加油站，或者上門添加的汽油）發動機積碳多可能是機油不好引起的。希望我的回答對您有所幫助，謝謝
老蔫兒惠車
積碳是否嚴重，這是各人的感官判斷，差別較大。這裡簡單分類一下積碳程度：一，輕微積碳。部件表面變黑，指頭一抹就能露出本色。二，中等積碳。指甲扣才能露出部件本色。三，嚴重積碳。堆積成渣。
你確定嚴重嗎？8000公里的車應該是輕微積碳。或者更輕微：部件表面有點黑，還能看出本色。這都屬於正常現象。
從哪個位置看到的積碳？缸內不可能吧，應該是機油口看到缸蓋上變色了。如果是這樣，說明機油髒汙或機油抗氧化性能不好。當髒機油流經部件表面，會有炭黑沉積，下次換了新油這些炭黑會被洗掉部分，因為機油有清洗功能。
佳通輪胎n
一、積碳嚴重是誰說的，是不是賣積碳清洗劑，還是4S店的後場，如果 使用正常不用管他。就像人一樣，每個人身上都有癌細胞，正常人只是沒有發生病變，是 不是我們每個人都要去吃抗癌藥？
二、不良駕駛習慣會讓積碳加速發展，包括進氣系統都會增加積碳的厚度。還是那句話，駕駛正常不用管他，一般3到6萬公里才需要清洗。最終的清洗方式還是拆洗，而不是靠積碳清洗劑。
老柳說車
地板油開車保你不積炭。不捨得踩油門你就得花錢清理節氣門兒。這是我開車的經驗之談。原先我的車五千公里就要洗一次節氣門兒，現在幾萬公里也沒洗過一次節氣門兒。
知行合一72767786
首先第一個你得判斷積碳嚴重到什麼程度，誰告訴你的積碳嚴重，如果是加油站銷售發動機清潔劑的，你可以自己考慮一下可信度有多高。
如果確定發動機積碳嚴重，先自檢自己開車的習慣，是不是長時間怠速，或者走的路段嚴重擁堵。看看自己加的油是不是符合車型要求的標號。看看加油站的油質量如何。
如果確定自己沒有問題，可以認定發動機設計問題，是不是質量問題還需要進一步檢測才能確定。
