哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。我不僅是一枚二手車檢測師，還是一名五音不全的KTV麥霸，歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。#搜索Plus計劃第四期#
大家都會唱《董小姐》這首歌吧？裡面有一句歌詞：愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原...每次唱到這一句，我的腦海裡首先出現的不是奔騰跳躍的馬匹，而是一款美式肌肉跑車，福特野馬！開著這款跑車飛馳在草原裡，這場景還算和諧吧，和宋冬野先生的歌曲創作理念沒有出入吧，希望他老人家不會打我！
其實，野馬這款跑車跟草原上的野生馬還是有很多相似之處，它的車標就是一個奔跑的馬造型，車頭看起來也給人蠢蠢欲動，瞬間迸發超能量的小野獸，它們都有著桀驁不馴的性格。可以這樣說，福特野馬就是公路上的一匹烈馬！今天鐵頭我就幫客戶檢測這樣一臺車，客戶前一個禮拜就預約了我們，說是在頭條關注我們一年了，這次終於派上用場。客戶還說自己奮鬥了三年終於攢了一點積蓄，但還是不夠買新車，知道二手車有各種坑，自己又不懂車，這次有我們把關，他也非常期待能買到圓夢的跑車。
那麼今天這臺野馬能不能如客戶所願呢，還是要一步一步檢測才知道。照例先看一下車輛基本信息：
車型年款：2017款福特野馬2.3T
生產日期：2018年2月
上牌日期：2018年10月
行駛里程：10168KM
賣家報價：30萬
檢測地點：重慶
據客戶介紹，這是一個個人賣家，也不知道誰給他的勇氣，2018年的2.3T車型，居然報這麼高的價格。接下來我們到要看看到底值不值這個價！
肉眼看上去，外觀沒有明顯的瑕疵。拿出輔助儀器依照從左至右的順序開始檢測漆面，機蓋的漆面數值超過正常範圍，說明機蓋噴漆了。
後背蓋邊緣的漆面數值過千，存在鈑金整形修復的情況，初步判斷是後部追尾造成的，追尾嚴不嚴重需要接著往下排查！
右後葉子板也有過鈑金修復，其它面都還是原車漆。從外觀檢測結果來看，右後部有較大的事故嫌疑，一會兒檢查內部結構件時需要對右後部進行深度的排查。
打開引擎蓋，機艙內正常落灰，保持了一個原始的狀態，看來賣家平時也沒怎麼打理。這款野馬搭載了2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為231kW，最大馬力314PS，最大扭矩434N.m，匹配6擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間5.6秒。動力參數相對來說不是那麼亮眼，畢竟它只是一款入門級跑車。野馬還有一款5.0L的車型，5.0L的動力就很暴躁了，不過售價也上去了。
我們先從機艙安全結構件開始檢測，機蓋固定螺絲葉子板固定螺絲以及葉子板內側橫樑，減震器峰塔等周邊的漆面正常表面平整自然，未發現螺絲拆卸等維修痕跡。
兩前大燈生產日期為18年2月份，在車輛生產日期範圍內，說明大燈是原廠的沒有做過更換，並且固定螺絲也無拆卸。
左右側縱梁表面平順自然，周邊線束規整，周邊零部件部位的固定螺絲也毫無一絲擰動過的痕跡，根據以上幾點可以排除車輛前部發生碰撞事故的嫌疑。
觀察發動機氣門室蓋、偏蓋、機爪螺絲以及前部工作輪螺絲，無任何拆卸維修滲漏油液情況，可以排除發動機吊裝拆解維修的可能。空調泵發電機皮帶編號也清晰可見，皮帶內側無老化龜裂，這也是能夠判斷里程錶是否真實的一個要素。
順便對全車油液和電瓶壽命做了全面檢測，目前還都可以正常使用，暫時沒必要整備，不然又是一筆不少的開銷。
打開車門檢查內飾，雖然發動機艙灰塵比較大，但內飾愛護的還可以，沒什麼異味，也沒有什麼明顯的磨損。畢竟是車主個人的車，初步判斷1萬公里是實表。
安全帶卡扣內部無腐蝕發黴，安全帶生產日期也符合車輛出廠日期；方向機管柱無生鏽，防火牆隔熱棉無發黴腐蝕；座椅固定螺絲無擰動拆卸，座椅骨架無生鏽；根據以上幾點可以排除車輛涉水泡水的嫌疑。
前面檢測外觀時我們就知道，車輛後部有過追尾事故，下面就打開後備箱，詳細排查一下內部的情況。後備蓋固定螺絲有拆卸，尾燈上部的漆面數值爆表，這裡有過嚴重鈑金修復。不過後葉子板跟車身結合連接處的焊點均勻平整，排除了車身切割焊接的嫌疑。
當鐵頭我扒開後備箱內側的隔音圍板時，鈑金整形敲打的痕跡簡直不忍直視，後圍板存在變形修復。既然傷到這個位置的話，後尾燈、後保險槓、後防撞梁也在所難逃，一會上了架子還要看右後側底部有沒有底盤部件受損。
開啟電門鑰匙，車輛怠速穩定發動機無異響。儀表提示遙控鑰匙電量低建議更換，遙控器電池大概也就10塊錢，不值一提。
靜態檢測結束，緊接著就開始路試。路試加速順暢有力，方向無跑偏底盤無異響，換擋無頓挫，ABS防抱死工作正常。
順路開到附近的修理廠，上架檢查底盤。檢查底盤的目的一是為了觀察上面看不到的部位或是漏檢部位，二來舉起來的視線更能夠進一步排除發動機變速箱有無拆卸維修或漏油，四輪減震器有無漏油，懸掛跟元寶梁以及車身底部有無重大拖底等，所以底盤是一個至關重要的一項檢測。
依然是從結構件看起，縱梁下面一側也是原廠狀態。
四輪懸掛球頭無曠動，減震器以及球輪方向機的防塵套無破損漏油，元寶梁也無拖底拆卸。
發動機變速箱無拆卸維修，接觸部位無滲油痕跡，野馬這款車鐵頭我檢測了不下20臺了，還沒有見過有滲油的，對於密封這一塊的設計要比某奔某迪，當然還有另外的某馬強一百倍。
變速箱油底殼也無拆卸無滲油固定機爪無螺絲無擰動，傳動軸固定螺絲也無任何拆卸痕跡，說明變速箱無拆卸維修。
後部鋁製差速器乾爽，左右側半軸油封周圍無任何油漬，殼體無拖底剮蹭。
接下來就重點排查底盤右後部，後防撞梁固定螺絲是拆過的，縱梁圍板支架存在變形，還好沒有傷到縱梁，不然就是重大事故車了。後部的追尾雖然沒有傷到重要結構件，但也算一起不小的碰撞事故，待會可以以此為理由至少砍他2萬塊，本身車子的報價也有點高！
輪胎出產日期為17年21周，按照輪胎花紋深度推算大約還可以行駛2萬公里，目前不需要更換，輪轂也沒有明顯的剮蹭。
最後一個項目，拿電腦對車身發動機變速箱數據工況各部位的傳感器等電路電器系統做了全面檢測，經過診斷無故障碼存在。根據鐵頭我多年的修車經驗，其實美系車和日系車的電器系統敏感度並沒有德系車那麼敏感容易報碼。
到這裡整個檢測就全部結束了，簡單總結一下這臺野馬的車況：車輛右後部追尾，後圍板整形修復，後防撞梁、後備蓋、後圍板內襯以及後尾燈後保險槓等部件更換；外觀80%為原車漆；發動機艙。駕駛艙、路試都無異常；個人車也不存在調錶的情況；一年多的準新車，僅行駛了一萬公里，整體車況還算不錯的。
將車況詳細的給客戶彙報一番，客戶說有點兒差強人意，車況倒是能接受，就是價格需要再好好談一下。這款野馬目前的行情也就是在28-29萬的樣子，賣家的報價顯然偏高了，心情是可以理解的，不論是誰肯定都想把車子賣個好價錢，但車子發生過追尾事故，車主心裡沒有點兒B數嗎？
當年這款車的廠商指導價是39.68萬，落地在39萬上下，一年多時間就貶值了10萬，這款車掉價夠快的。一年多時間，車子公里數都不會太多，也不會有什麼磨損，幾乎與新車無異，這樣子算的話，買年份近一點的二手福特野馬是很划算的！
因為版權的問題，福特野馬的正式名稱應該是Mustang，不過大家都習慣叫它野馬。很多人說2.3T的野馬不值得，2.3T的野馬最多叫“野驢”，要買就買5.0L的。鐵頭我覺得如果實力允許5.0L的固然更有可玩性，但這款2.3T的也有它存在的價值，在國六政策推出後，雪佛蘭的科邁羅、道奇挑戰者以及野馬的5.0L都會與我們告別，2.3T的野馬成為美式肌肉車的僅存碩果，它的存在意義更加被放大。畢竟它相對較低的售價可以讓更多的人靠近自己的跑車夢。
當別人夢想成真的時候，鐵頭我還在唱著那首歌：愛上一匹野馬，可我的口袋沒有錢錢...
審核：大力
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