哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。我不仅是一枚二手车检测师，还是一名五音不全的KTV麦霸，欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。#搜索Plus计划第四期#
大家都会唱《董小姐》这首歌吧？里面有一句歌词：爱上一匹野马，可我的家里没有草原...每次唱到这一句，我的脑海里首先出现的不是奔腾跳跃的马匹，而是一款美式肌肉跑车，福特野马！开着这款跑车飞驰在草原里，这场景还算和谐吧，和宋冬野先生的歌曲创作理念没有出入吧，希望他老人家不会打我！
其实，野马这款跑车跟草原上的野生马还是有很多相似之处，它的车标就是一个奔跑的马造型，车头看起来也给人蠢蠢欲动，瞬间迸发超能量的小野兽，它们都有着桀骜不驯的性格。可以这样说，福特野马就是公路上的一匹烈马！今天铁头我就帮客户检测这样一台车，客户前一个礼拜就预约了我们，说是在头条关注我们一年了，这次终于派上用场。客户还说自己奋斗了三年终于攒了一点积蓄，但还是不够买新车，知道二手车有各种坑，自己又不懂车，这次有我们把关，他也非常期待能买到圆梦的跑车。
那么今天这台野马能不能如客户所愿呢，还是要一步一步检测才知道。照例先看一下车辆基本信息：
车型年款：2017款福特野马2.3T
生产日期：2018年2月
上牌日期：2018年10月
行驶里程：10168KM
卖家报价：30万
检测地点：重庆
据客户介绍，这是一个个人卖家，也不知道谁给他的勇气，2018年的2.3T车型，居然报这么高的价格。接下来我们到要看看到底值不值这个价！
肉眼看上去，外观没有明显的瑕疵。拿出辅助仪器依照从左至右的顺序开始检测漆面，机盖的漆面数值超过正常范围，说明机盖喷漆了。
后背盖边缘的漆面数值过千，存在钣金整形修复的情况，初步判断是后部追尾造成的，追尾严不严重需要接着往下排查！
右后叶子板也有过钣金修复，其它面都还是原车漆。从外观检测结果来看，右后部有较大的事故嫌疑，一会儿检查内部结构件时需要对右后部进行深度的排查。
打开引擎盖，机舱内正常落灰，保持了一个原始的状态，看来卖家平时也没怎么打理。这款野马搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率为231kW，最大马力314PS，最大扭矩434N.m，匹配6挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间5.6秒。动力参数相对来说不是那么亮眼，毕竟它只是一款入门级跑车。野马还有一款5.0L的车型，5.0L的动力就很暴躁了，不过售价也上去了。
我们先从机舱安全结构件开始检测，机盖固定螺丝叶子板固定螺丝以及叶子板内侧横梁，减震器峰塔等周边的漆面正常表面平整自然，未发现螺丝拆卸等维修痕迹。
两前大灯生产日期为18年2月份，在车辆生产日期范围内，说明大灯是原厂的没有做过更换，并且固定螺丝也无拆卸。
左右侧纵梁表面平顺自然，周边线束规整，周边零部件部位的固定螺丝也毫无一丝拧动过的痕迹，根据以上几点可以排除车辆前部发生碰撞事故的嫌疑。
观察发动机气门室盖、偏盖、机爪螺丝以及前部工作轮螺丝，无任何拆卸维修渗漏油液情况，可以排除发动机吊装拆解维修的可能。空调泵发电机皮带编号也清晰可见，皮带内侧无老化龟裂，这也是能够判断里程表是否真实的一个要素。
顺便对全车油液和电瓶寿命做了全面检测，目前还都可以正常使用，暂时没必要整备，不然又是一笔不少的开销。
打开车门检查内饰，虽然发动机舱灰尘比较大，但内饰爱护的还可以，没什么异味，也没有什么明显的磨损。毕竟是车主个人的车，初步判断1万公里是实表。
安全带卡扣内部无腐蚀发霉，安全带生产日期也符合车辆出厂日期；方向机管柱无生锈，防火墙隔热棉无发霉腐蚀；座椅固定螺丝无拧动拆卸，座椅骨架无生锈；根据以上几点可以排除车辆涉水泡水的嫌疑。
前面检测外观时我们就知道，车辆后部有过追尾事故，下面就打开后备箱，详细排查一下内部的情况。后备盖固定螺丝有拆卸，尾灯上部的漆面数值爆表，这里有过严重钣金修复。不过后叶子板跟车身结合连接处的焊点均匀平整，排除了车身切割焊接的嫌疑。
当铁头我扒开后备箱内侧的隔音围板时，钣金整形敲打的痕迹简直不忍直视，后围板存在变形修复。既然伤到这个位置的话，后尾灯、后保险杠、后防撞梁也在所难逃，一会上了架子还要看右后侧底部有没有底盘部件受损。
开启电门钥匙，车辆怠速稳定发动机无异响。仪表提示遥控钥匙电量低建议更换，遥控器电池大概也就10块钱，不值一提。
静态检测结束，紧接着就开始路试。路试加速顺畅有力，方向无跑偏底盘无异响，换挡无顿挫，ABS防抱死工作正常。
顺路开到附近的修理厂，上架检查底盘。检查底盘的目的一是为了观察上面看不到的部位或是漏检部位，二来举起来的视线更能够进一步排除发动机变速箱有无拆卸维修或漏油，四轮减震器有无漏油，悬挂跟元宝梁以及车身底部有无重大拖底等，所以底盘是一个至关重要的一项检测。
依然是从结构件看起，纵梁下面一侧也是原厂状态。
四轮悬挂球头无旷动，减震器以及球轮方向机的防尘套无破损漏油，元宝梁也无拖底拆卸。
发动机变速箱无拆卸维修，接触部位无渗油痕迹，野马这款车铁头我检测了不下20台了，还没有见过有渗油的，对于密封这一块的设计要比某奔某迪，当然还有另外的某马强一百倍。
变速箱油底壳也无拆卸无渗油固定机爪无螺丝无拧动，传动轴固定螺丝也无任何拆卸痕迹，说明变速箱无拆卸维修。
后部铝制差速器干爽，左右侧半轴油封周围无任何油渍，壳体无拖底剐蹭。
接下来就重点排查底盘右后部，后防撞梁固定螺丝是拆过的，纵梁围板支架存在变形，还好没有伤到纵梁，不然就是重大事故车了。后部的追尾虽然没有伤到重要结构件，但也算一起不小的碰撞事故，待会可以以此为理由至少砍他2万块，本身车子的报价也有点高！
轮胎出产日期为17年21周，按照轮胎花纹深度推算大约还可以行驶2万公里，目前不需要更换，轮毂也没有明显的剐蹭。
最后一个项目，拿电脑对车身发动机变速箱数据工况各部位的传感器等电路电器系统做了全面检测，经过诊断无故障码存在。根据铁头我多年的修车经验，其实美系车和日系车的电器系统敏感度并没有德系车那么敏感容易报码。
到这里整个检测就全部结束了，简单总结一下这台野马的车况：车辆右后部追尾，后围板整形修复，后防撞梁、后备盖、后围板内衬以及后尾灯后保险杠等部件更换；外观80%为原车漆；发动机舱。驾驶舱、路试都无异常；个人车也不存在调表的情况；一年多的准新车，仅行驶了一万公里，整体车况还算不错的。
将车况详细的给客户汇报一番，客户说有点儿差强人意，车况倒是能接受，就是价格需要再好好谈一下。这款野马目前的行情也就是在28-29万的样子，卖家的报价显然偏高了，心情是可以理解的，不论是谁肯定都想把车子卖个好价钱，但车子发生过追尾事故，车主心里没有点儿B数吗？
当年这款车的厂商指导价是39.68万，落地在39万上下，一年多时间就贬值了10万，这款车掉价够快的。一年多时间，车子公里数都不会太多，也不会有什么磨损，几乎与新车无异，这样子算的话，买年份近一点的二手福特野马是很划算的！
因为版权的问题，福特野马的正式名称应该是Mustang，不过大家都习惯叫它野马。很多人说2.3T的野马不值得，2.3T的野马最多叫“野驴”，要买就买5.0L的。铁头我觉得如果实力允许5.0L的固然更有可玩性，但这款2.3T的也有它存在的价值，在国六政策推出后，雪佛兰的科迈罗、道奇挑战者以及野马的5.0L都会与我们告别，2.3T的野马成为美式肌肉车的仅存硕果，它的存在意义更加被放大。毕竟它相对较低的售价可以让更多的人靠近自己的跑车梦。
当别人梦想成真的时候，铁头我还在唱着那首歌：爱上一匹野马，可我的口袋没有钱钱...
审核：大力
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