2019年車市一片哀鴻，連“自主一哥”吉利都出現了利潤大幅下滑，其它就更別提了。令人意料不到的是，一家邊緣車企竟然實現扭虧為盈！
3月31日，海馬汽車發佈了2019年財報。報告顯示，海馬汽車2019年度營業收入為46.9億元，相比2018年下滑7.06%，而全年淨利潤達到0.85億元，實現4年來首次盈利！報告內容顯示，這歸功於“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”等多項方案。“翻譯”過來就是，海馬去年出售閒置房產，轉讓子公司股權，大大改善了經營狀況。
注意，因為海馬汽車2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，深交所於2019年4月對海馬汽車股票實行了“退市風險警示”，如今按照規則，海馬可申請摘掉*ST的“帽子”。
為了造車，海馬選擇賣房、“賣子”
去年海馬發現車有些賣不動了，無奈拋出賣房自救計劃，力爭把“殼”保住。不得不說，傳統車企還真是家大業大，底蘊雄厚，海馬計劃出售位於海口、上海兩地的401套房產。海馬最新年報顯示，2019年公司共處置閒置房產342套，獲得處置收入1.61億元，扣除處置成本費用，獲得處置收益1.35億元。雖說賣房來錢快，但靠這點錢還不夠。
為盈利發愁的車企，也許還差個有錢的董事長。去年5月，海馬汽車創始人景柱臨危受命，再次擔任董事長一職，為了改善公司財務狀況，想方設法接手海馬部分子公司股權。去年7月，景柱控制的青風置業以1.16億元受讓海馬物業股權，影響上市公司歸母淨利潤1.07億元；去年9月，同樣由景柱控制的睿之尚實業以8.08億元受讓海馬研發100%股權，影響上市公司歸母淨利潤4.61億元。幾番倒騰轉手之後，海馬獲得相關收益共計6.74億元。
“手中有房，造車不慌”。海馬在積極賣房的同時也在建房，海馬汽車委託景柱控制的海馬會館代建公司“金盤花園二期（A區）”商品房項目，根據雙方簽署的合同，海馬汽車已提前鎖定不低於1億元的淨利潤。海馬最新年報顯示，公司名下還有位於海口的石山度假村、永桂開發區、美國工業村的三片待開發土地，這可都是價值連城的不動產呦。
自救圖新，主業艱難前行
當然，賣房、轉讓子公司股權都是救急之法，海馬要能長久經營下去，主業得有“造血”能力。2019年，海馬共賣出29456輛車，銷量同比下滑56.41%。要知道，海馬嚴格上可不算什麼小車企，有一些國企背景，曾經也有技術底蘊，也曾名噪一時。
海馬衰落的原因主要在於產品更新換代速度慢，產品與市場脫節，旗下車型在產品力、競爭力、品牌影響力上很弱。在市場下行階段，競爭日趨激烈，海馬車型的產品力未及時補強，產品矩陣也一直不夠完善。另外，海馬質量問題頻出，工藝水準不高。車叔曾報道，一輛海馬8S新車僅行駛了600公里，竟然出現底盤鏽蝕，結果卻發現當地4S店內所有車都存在生鏽情況。
景柱上任後，表示要“再造海馬”、“重返一線”。去年7月，海馬發佈重磅車型海馬8S，開啟了互聯網直賣模式。產品力方面，海馬8S繼續主打“強動力”，其搭載的1.6T GDI發動機獲評“中國芯”2019年度十佳發動機，該車百公里加速僅需7.8秒，在顏值、實用性、配置豐富度等方面也都有所提升，但海馬8S有些生不逢時，上市後銷量平平，更出現車叔所說的質量和工藝問題，這不禁讓人汗顏。
另外，海馬去年在新能源、智能網聯領域均有所斬獲，開發了有完全自主知識產權的全新可變電動平臺，積極開發新能源配套新材料。海馬8S搭載的車聯網激活率達到了96.1%，自動駕駛平臺已實現車位識別準確率98.6%、泊車成功率75%。雖然很艱難，但海馬在努力地緊跟潮流。
今年，海馬面臨著更為嚴峻的市場環境。受疫情影響，今年前兩個月海馬僅賣出134臺，僅生產630臺小鵬G3，自有品牌產量為零，尚不知3月數據如何。待購車需求恢復，海馬主業依然面臨著極大的壓力。
車叔結語
所謂“不進則退”，海馬一旦掉隊，再追趕何其艱難。不過，造車作為一門事業，海馬保留著初心，有逆勢翻盤的決心，值得肯定。我們不應過多笑話海馬賣房、轉讓子公司股權等自救之舉。資金保障只是一方面，海馬還得下大力氣去除內部頑疾，重新認清市場，等到日後無資產可變賣，屆時海馬就不得不面對被淘汰出局的現實。
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