雖然哈弗H6依舊穩坐國內SUV市場的第一把交椅，但細心的消費者應該有所發現，近一年時間，哈弗H6的銷量已經從接近6萬跌至現在的不到3萬，銷量跌幅達50%，這樣的銷量跌幅，即便對於長城而言或也是難以接受，不過這可能只是長城的冰山一角。
目前長城旗下有兩大品牌，分別是哈弗和WEY，其中哈弗算是長城的頂樑柱品牌，而其銷量的走勢甚至比哈弗H6更慘一些，去年11月，哈弗品牌的銷量達到了9.72萬輛，而到今年8月，下跌一半還不止，而作為長城的高端品牌WEY，去年頂峰的時候，WEY銷量也能夠達到2.13萬輛/月，而在今年7月，其銷量僅為0.7萬輛，也是下跌一般還不止，那麼，到底是整個SUV行業不景氣還是說長城自身的競爭力下降？
為此，小編我也是特意分析了一下其他SUV車型的銷量走勢，包括博越、傳祺GS4等車型，相比去年銷量都是有所下滑，但下滑不如長城那般嚴重，不過值得略顯尷尬的是，國產SUV們的銷量雖然都在下滑，但合資SUV們的銷量卻都越來越好，8月份的SUV銷量榜單中，前15名中，合資SUV佔據了前9名，並且這些合資SUV們的銷量相比去年不降反增，由此可以確定一個事實是國產SUV們的銷量下滑並不是因為SUV市場的低迷，而是因為合資SUV的市場擠壓導致。側面反映出來的情況就是國產SUV在面對合資SUV的時候，競爭力仍然不夠。
競爭力為何不夠？今天咱們就以號稱是國產SUV領導品牌的哈弗入手，分析一下哈弗在面對合資SUV的時候到底輸在哪。
價格
可能不少人會反駁，國產車贏就贏在性價比，價格怎麼會輸給合資車？事實也確實如此，但我想你們應該也會發現，現在的國產車是真的越來越貴，以哈弗H6為例，當初的經典版哈弗H6只需8萬即可入手，而現在，指導售價竟高達12萬還要多，雖然在顏值以及品質有所提升，但價格的上漲幅度確實有點大，更關鍵的是，隨著國產車的崛起，合資車的價格竟然越來越低，這價格的一漲一跌，更是形成了鮮明對比。
重點還是油耗
其實對於長城而言，價格因素對其影響真的不是很大，經過多年的運營，長城如今的品牌溢價以及產品力在15萬以內毋庸置疑，甚至推出的高端品牌WEY更是能夠在接近20萬的市場得到消費者的認可。而對長城影響最大的當屬其發動機的油耗。
我遇到過一些實際的案例，當我的文章在介紹哈弗H4時，讀者會評論，這車啥都好，就油耗太高，在介紹哈弗H6時，下面依舊會有讀者評論這車啥都好，就是油耗太高，而在介紹到WEY的的時候，更是有讀者會警告我這車買得起，供不起油。由此可見消費者對於長城旗下車型油耗積怨已深。
還是以哈弗H4為例，1.5T版本，官方給出的工信部油耗為6.8L/100km，但在汽車媒體的實測中，哈弗H4 1.5L版本的油耗高達10L/100km，如果再更擁堵一點或者是駕駛習慣再稍微激進一些，那麼油耗只高不低，為了凸顯差距，同為緊湊級SUV的CR-V百公里實測油耗為7.8L/100km，並且更關鍵的是百公里加速成績哈弗H4還遜色於CR-V。
H4只是一個代表，而其他長城旗下的車型也都有高油耗的通病，其中WEY品牌車型的油耗表現更是差勁，我在目前，我在周圍消費者獲取的信息是，考慮買長城旗下的車第一時間已經不是考慮顏值或者是質量，考慮更多的就是油耗。畢竟在這個油價漲漲不休的環境下，能夠買一輛油耗偏低SUV已經是消費者的最大述求，而長城若想成為SUV的領導品牌，那麼解決油耗問題刻不容緩。
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