在不少人的觀念裡，買車除了注重配置和顏值，安全性已經成為越來越重要的決定因素。譬如，從早期喜歡聽一聽關門聲是否厚重，再到銷售顧問表演“集體踩車門”，或是看車時習慣性在引擎蓋上按幾下，都體現了消費者對車身安全性的理解和認知。
但真正讓老百姓對車輛安全有了重新認識的，還是前不久帕薩特在中保研（CIASI）碰撞測試中，因A柱折斷而成績墊底的“碰撞門”。此舉顛覆了普通人心目中“德系車安全”的固有形象，很多人也驚訝於20萬檔次的德系車，居然這麼不耐撞！
其實，一輛車安全、耐撞與否，跟車身結構、材料、工藝等因素直接相關，至於價位，還真畫不上等號。“不是越貴的車越耐撞”。甚至，很多比帕薩特便宜的車，反倒有著不錯的安全性。下面我們就一起來看看，那些十來萬預算的車裡面，在中保研碰撞測試中，有哪些取得優秀成績而且比較暢銷的車型？
雪佛蘭科魯澤
雪佛蘭科魯澤，廠家指導價8.99萬-11.99萬元，目前終端有2.5萬的綜合優惠。在傳統觀念中，價格這麼低的車，成本肯定不高，整車做工用料肯定沒有20萬的車好，但事實真的如此嗎？
從科魯澤的碰撞結果來看，科魯澤除了“維修經濟性指數”這一項指標不太好，其餘關乎車內安全的項目，幾乎全部拿到了G（優秀），側面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。
從具體項目來看，正面25%偏置碰撞測試中，雖然只獲得了良好，但科魯澤A柱沒有發生大的形變，安全氣囊沒有偏離假人，假人頭、胸、腿都得到了較好的保護，唯一的遺憾就是受限於價格因素，該車沒有配備側氣簾。
此外，在車頂強度的測試中，科魯澤承受了51797牛的壓力，獲得優秀成績。所以，即使價格便宜，在消費者看不到的安全方面，科魯澤沒有讓大家失望——特別是在缺少側氣簾和駕駛輔助系統的情況下，依然獲得了較好的成績。
這與科魯澤全車採用63%的高強度鋼和超高強度鋼有著密不可分的關係。這些細節肉眼看不到，但在車輛發生碰撞時，它們的作用可比什麼引擎蓋是否夠厚、關門聲是否夠重更有實際意義。
豐田卡羅拉
來自豐田TNGA構架下的新一代卡羅拉，後懸升級為獨立懸掛，還降低了車輛的重心，操控性得到改善，油耗也能有適當降低。最重要的是，TNGA架構車型的安全配置是一大亮點，全系標配8安全氣囊和10項主動安全裝備，同時也優化了車身結構安全，減少了發生碰撞時對行人和車內乘員的傷害。
在CIASI的測試中，卡羅拉在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項，均獲得優秀（G）評價。
具體來看，卡羅拉在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項，均獲得優秀（G）評價。在25%偏置碰撞中，卡羅拉車身評級為G（優秀），A柱沒有發生明顯形變，安全氣囊沒有偏離假人，同時側氣簾展開後前方覆蓋範圍充分。
長安福特福克斯
全新一代福克斯雖然勢頭不如前兩代車型那麼猛，但依然保留了福克斯的基因，而且在消費者關心的車身安全方面，這一代福克斯也是武裝到了牙齒。據悉，全新福克斯超高強度鋼使用比例達到37.67%，在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁使用了Accra工藝超高強度氣體熱成型進口零件。
要知道，Accra氣體熱成型技術是德國專利，新一代福克斯也是國內首款引進此技術的車型。該技術可以實現1500Mpa強度的空腔馬氏體結構。相應的，新一代福克斯的側圍頂蓋還採用了激光焊接技術。在安全配置方面，全新福克斯也同樣捨得下本，全系標配8個安全氣囊，高配車型還搭載了Ford Co-Pilot360輔助系統。
正是有了一系列硬件條件，使得這輛福克斯在CIASI碰撞測試中取得了幾乎全優的成績。
福克斯在正面25%偏置中，雖然A柱發生輕微變形，但駕駛艙完好，除了駕駛員前傾較為明顯外，頭、胸、腿部都得到了較好保護。
值得一提的是，福克斯的耐撞性與維修經濟性指數取得了A的評級，這表明福克斯的維修成本不高。
長安CS75 PLUS
長安CS75 PLUS自上市以來，一直都是自帶流量的車型，不僅是因為新車在設計和配置方面滿足了時下消費者刁鑽的胃口，在車身安全性方面，長安CS75 PLUS也做足了功課。
譬如，全車採用高達38.3%佔比的熱成型鋼、超高強度鋼，保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。前防撞梁採用封閉型“目”字截面結構航空鋁材料，吸能和抗撞擊性俱佳。其次，全車配備6個安全氣囊，而且側氣簾可以100%覆蓋車窗，確保車內成員在碰撞和翻滾過程中能獲得足夠的保護。
此外，長安CS75 plus還獲得車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀（G）評級。特別是在嚴苛的正面25%偏置碰撞中，假人頭部，胸部、腿部的評級都獲得滿分。
吉利星越
吉利星越全車採用了78%的高強度鋼，這項指標已經可以和BBA處在同一起跑線了。除了高強度鋼材，車身結構設計也影響著安全性能，星越採用籠式車身結構設計，在A柱、B柱、縱梁後端及中通道採用熱成型鋼材，最大程度保證低速碰撞中車輛的完整性，同時還採用了激光焊接技術保障整體剛性。
在CIASI的測試中，吉利星越耐撞性與經濟維修性指數、車內乘員安全指數獲得A（良好）的評級，車外行人安全指數、車輛輔助安全指數都獲得優秀（G）評價。值得注意的是，此次碰撞測試的車型為2019款吉利星越300T耀星者車型，即次低配車型。
但是在正面25%偏置碰撞中，方向盤出現了小幅度橫移，侵佔了駕駛員的空間，氣囊沒有發揮出最大作用，導致沒有獲得優秀的評級。
而在側面和正面低速的碰撞測試中，星越幾乎都獲得了G（優秀）的評級。當然，星越能得到這樣的成績，和吉利全新的CMA平臺是分不開的。
最後說說
綜上所述，現在評價一輛車的安全性，已經不能用傳統老套的“關門厚重聲”和“鋼板厚實”來判斷了。也並非便宜的車就不安全，價格貴的車就一定安全，就像此次推薦的幾款車型，貴的不過十來萬，最便宜的科魯澤不過幾萬塊。
此外，大家固有印象裡，國產品牌質量差不耐撞的老黃曆，也該翻篇了。就像前面我們提到的，哪怕是十來萬元的國產車，只要在車身結構、用料和工藝上到位了，安全方面就不會輸給合資品牌。
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