最近一段時間國內上市車企陸續公佈了2019年財報，可以說盈利下跌是意料之中的情況，畢竟去年車市已經如此慘淡了，大環境如此，車企們也很難獨善其身。
反而是一些車企上演的“逆勢上漲”戲碼，頗值得玩味。
在14家上市車企中，絕大部分營收和淨利潤都出現了下滑，而且跌幅在兩位數以上。
比如“一哥”上汽集團，往年利潤都是妥妥的三百多億起，一天淨賺一個億和玩似的，可是按照上汽發佈的業績預期，2019年歸屬上市公司股東淨利潤可能只有256個億，跌幅超過28%。
老大哥尚且如此，小弟們的日子自然也不好過，吉利、長城、廣汽這些自主車企中表現一直不錯的企業，淨利潤也出現了大幅下滑。
不過我們還是能從它們的業績中找出不少亮點，比如吉利汽車2019年的市佔率就從6.2%提升至6.5%，流動資產也從2018年末的淨負債9.75億變成了盈餘14.86億；廣汽集團的市佔率同比提升了0.35%；長城汽車海外營收達到了55億元，同比大漲66%。
相比之下，那些盈利並未出現大幅下滑，甚至利潤不降反增的企業，實際情況卻頗值得細細品味。
比如北京汽車去年淨利潤40.83億元，同比只出現了7.83%的跌幅，不過全年營收1746億中，北京奔馳一家合資公司就貢獻了1551億；而總計374億元的毛利中，北京奔馳佔了422億元，北京品牌則虧損了47億。
也就是說北京汽車的盈利全靠奔馳一家硬抗，自主業務還在拖後腿。
和北汽差不多情況的還有華晨中國，2019年淨利潤60億，歸屬上市公司股東淨利潤67.62億，而華晨寶馬的淨利潤就達到了76.26億，也就是說華晨其他業務板塊的虧損超過了10億。
除了靠兄弟，還有靠政府的。江淮汽車2019年淨利潤1.06億，而去年一整年拿到的各類政府補貼總額就達到了11.17億，扣除補貼之後虧損將近10億元。
江鈴汽車也是如此，2019年淨利潤1.48億元，而從政府那領導的補貼加上各種金融資產貢獻的盈利，加起來就有4.56億了，扣除這些錢之後實際虧損了3個多億。
海馬汽車2019年終於也扭虧為盈了一把，但靠得主要是去年賣房的錢，賣掉342套閒置房產進賬1.7個億，哎早知如此直接進軍房地產就好了，造啥小汽車啊。
上面這幾家公司不管靠誰吧，最終也還是盈利的，力帆和眾泰就更慘了，業績預期公告顯示2019年都將出現鉅額虧損，補貼和賣房賣地都救不了這下滑的業績了。
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