如果這裡的讀者不介意的話，我想發表一篇有關減震器的文章，以期消除關於它們的作用和工作原理的任何神秘感。安全問題通常只是技術問題-一旦您瞭解了技術。
首先，它們不會吸收震動-您的彈簧會吸收震動。
當您的摩托車撞到道路上的顛簸時，您的車輪只能跟隨顛簸的彎道行駛。您的輪胎壓縮程度很小，但不足以對顛簸對摩托車其餘部分和您的影響產生有意義的影響。如果將摩托車的車輪直接連接到車架，而沒有彈簧和衝擊，則摩托車將幾乎立即升起至顛簸。當然，這樣做的效果是，如果足夠嚴重的話，當摩托車放下時，您將被拋在空中。您的手可能不會從握把上跳下來，因此當您其餘的人仍在空中時，它們將與摩托車的其餘部分一起向前拉-然後，您會跌倒。
雅馬哈減震器
顯然，解決該問題的方法是保持除車輪以外的其他大部分摩托車免於因碰撞而升高（即，儘可能多地製造“彈簧重量”）。車輪碰到撞擊時會賦予車輪反彈勁。必須先收集勁，然後再將其轉移到摩托車車架上。這正是彈簧的作用。通過壓縮，彈簧從車輪吸收反彈勁。
還記得彈簧娃娃嗎？如果您在摩托車的車輪和車架之間只有彈簧，那麼彈簧的唯一區別就是在撞到顛簸後將摩托車拋向空中的短暫延遲。也就是說，一旦壓縮，彈簧唯一能做的就是解壓縮（這是定律）。彈簧在減壓過程中將施加的能量幾乎等於首先壓縮彈簧所消耗的能量。（少量的動能將轉換為熱量以彌補差。）
現在我們可以瞭解衝擊的作用。它們以戲劇性的方式減慢了彈簧的減壓速度（在此過程中，它們將存儲在這些彈簧中的總動能轉化為熱量的程度遠遠超過了轉換）。
減震器由一個充有液壓油的管子和一個活塞（未物理連接到該管子的任何部分）組成，該活塞在該管子內上下滑動，推動其通過油路。活塞通過一根鋼杆連接到減震器的一端，管子則連接到另一端。減震器的一端連接到摩托車的車架，而另一端連接到輪轂（或連接到輪轂的擺臂）輪轂指的是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。因此，當車輪向上移向車輪的其餘部分時將活塞推入油中。機油為活塞的運動提供阻力，使活塞減速。在此過程中，動能轉化為熱量。（這就是為什麼您必須定期更換減震器油的原因-熱量會使它分解。）
如果不是因為活塞中存在閥門允許流體通過，則這些管中的油將完全阻止活塞的運動。這是因為油不能像水一樣本身被壓縮。可以使該閥允許流體沿一個方向比另一個方向更快地流動。例如，您可能希望彈簧壓縮得快於允許其解壓縮的速度。如果沒有該閥，彈簧將根本無法壓縮，讓您的狀況彷彿輪子直接連接到車架一樣。同樣，如果彈簧對於承受的負載來說過強，那麼太多的動能將直接傳遞到摩托車的車架上，因為它們壓縮得太慢。
減震器
但是，過分降低彈簧的壓縮速度會導致對凸塊的無效控制一樣，讓它們過快地減壓也是同樣糟糕的。如果發生這種情況，您將對顛簸產生“ 彈簧單高蹺”反應。因此，至關重要的是，摩托車的彈簧和減震器的設計必須考慮到摩托車的重量和騎車的方式。但是，所有這些設計都是折中方案，如果你試圖改變設計師的意圖-最終蒙受傷害甚至更糟。
例如，當您將乘客或沉重的行李放在摩托車上時，應增加震動周圍的彈簧張力。否則可能會使系統超負荷。
但是，即使假設您沒有做任何極端的事情，您也會發現設計並不完美。（如果完美的話，您將永遠不會在道路上感到顛簸。）事實是，有時路面會從完美的水平變為顛簸。而且其中一些顛簸（和坑窪）可能很不好。這時人民幣可以有所作為了。您可以將摩托車上附帶的彈簧替換為“漸進式”套件。它們提供了正常的平穩行駛，直到遇到異常嚴重的顛簸，這時它們變得越來越難壓縮。並且雖然衝擊中的油無法壓縮，但空氣可以壓縮。
因此，有些衝擊是“空氣輔助”的-除了油外，管子中還有少量空氣。這些“空中輔助” 有時會在車載壓縮機上安裝減震系統，該壓縮機可用於增加或降低空氣壓力，從而在您的負載重量或路面發生較大變化時不必改變彈簧的壓縮力即可使震動變得更硬或更輕。（當然，您也可以增加衝擊中機油的重量，以減慢它們的速度。）
後輪上的減震器“系統”往往具有較大的彈簧，並將其安裝在液壓管的外部，而前輪上的減震器“系統”的彈簧在管內。前面的那些包含在“叉子”中。如果仔細觀察一下震動，您會發現後部的那些通常從車輪到摩托車車架會向前傾斜，而前部的那些會向後傾斜。這些角度往往與加速和制動引起的重量變化成一直線。
前部震動（前叉）的角度，通常被稱為摩托車的“耙子”，對於保持角度至關重要！它與前端的“偏移”一起確定了摩托車的“尾跡”，該“尾跡”決定了摩托車的操縱和轉向控制。摩托車上的耙子越極端，轉向的速度就越慢。（除非以極慢的速度行駛-極端的傾斜通常會導致車輪“翻倒”，如果您不能用雙手牢牢地控制抓地力，則會使摩托車掉落。）例如，要降低摩托車的行駛速度，縮短前後震動，軸距也將縮短（前後輪胎之間的距離）。由於您的前輪會在離車把正好近的地方接觸地面，因此您的轉向會“快速”。事實上，即使僅將衝擊力縮短一英寸（2.54釐米），也可能導致轉向速度過快，以至於您的轉向減震器（另一個小型減震器）無法安全地操縱它。結果被稱為“坦克拍擊聲”，這將導致車輪左右搖擺，並極有可能導致摩托車傾倒。（這是一個誇大的陳述。如果您將一些振動吸收到了手臂中並避免將其轉移到摩托車的其餘部分（通過與座椅的接觸），或者使用一些制動引起的重量轉移到了摩托車的前部，可以中止“諧波”，並可能避免將其丟棄。）會導致車輪左右搖擺劇烈，並且很可能會丟下摩托車。（這是一種誇大的說法。
雅馬哈減震器
如果您將一些振動吸收到了手臂中並避免將其轉移到摩托車的其餘部分（通過與座椅的接觸），或者使用一些制動引起的重量轉移到了摩托車的前部，可以中止“諧波”，並可能避免將其丟棄。）會導致車輪左右搖擺劇烈，並且很可能會丟下摩托車。（這是一個誇大的陳述。如果您將一些振動吸收到了手臂中並避免將其轉移到摩托車的其餘部分（通過與座椅的接觸），或者使用一些制動引起的重量轉移到了摩托車的前部，可以中止“諧波”，並可能避免將其丟棄。）
簡而言之，您的減震器旨在幫助您的輪胎保持在地面上，而不管其表面是否有瑕疵，以便它們為您服務。
您的減震器系統能使您的摩托車可控。確保收到了工廠建議的換油通知，不要對其進行改動，要根據您的車輛重量或預期的路況進行重大調整，以使其可靠地發揮作用。
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