因為麥弗遜懸掛是用於轉向輪的懸掛，所以並不能用於後懸掛系統。
上圖是我自己畫的一個簡略圖，大致描述了麥弗遜懸掛的正面視圖。麥弗遜懸掛結構比較簡單，而且成本低，佔用空間小。所以現在很多車前輪都採用麥弗遜獨立懸掛系統。
上圖也是麥弗遜懸掛示意圖，減震器和彈簧是嵌套在一起的，隨著車輪轉向可以轉動。
但是麥弗遜懸掛有個弱點就是側向支撐力不足，我們從圖中就可以看出來，當轉彎時車輪側向與地面也有很強的摩擦力，在這個側向力作用下麥弗遜懸掛的側向支撐力不足的問題就更明顯了。
上圖是我拍攝的照片，這就是一個真實的麥弗遜懸掛，從圖裡可以看出來車輪主要支撐部位有兩個，一個是下控制臂，一個是減震彈簧。下控制臂可以拉住車輪，限制其橫向移動，但是其連接部位在車輪中心下方，對車輪上方的橫向移動控制力太弱
而汽車行駛中後輪要保持絕對的穩定，否則就會“神龍擺尾”，嚴重影響車輛的行駛穩定性能。所以汽車後懸掛是不會使用麥弗遜懸掛系統的，一般都喜歡用多連桿獨立懸掛系統。上圖就是一個多連桿獨立懸掛系統，可以看到有很多根支撐臂對車輪進行幾乎全方位的控制，這樣就能儘可能保證後輪的穩定性。
上圖是一個雙叉臂獨立懸掛，也是用於前輪轉向的，可以看出來他與麥弗遜懸掛很相似，只是在麥弗遜懸掛的基礎上增加了上方一個雙叉臂和控制桿來加上側向支撐力。這個就比麥弗遜成本高了，一般運動型車上會採用。
麥弗遜懸架，是現在非常常見的一種獨立懸架形式，大多應用在車輛的前輪。麥弗遜式懸架的主要結構是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下襬臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸架性能進行調校。
麥弗遜懸架最大的特點就是體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙佈局。
大多數車型在後懸架上並沒有採用麥弗遜懸架，主要有兩方面原因：1、麥弗遜懸架的自身弱點：麥弗遜懸架減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩衝，對於側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。
2、相比於節省橫向空間的麥弗遜懸架，還有更適合後輪佈置的扭力梁懸架可供選擇。扭力梁懸架結構簡單，製造成本低，容易維修且佔用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加。而且，扭力梁懸架的承載能力強，適用範圍廣。
因此，尤其在A級及以下的小型車身上，扭力梁式後懸架是汽車廠商的首選，也是性價比最高的選擇。
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