3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議指出，為促進汽車消費，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年 。
同日，蔚來股價上漲2.58%，報2.78美元。截止今日午間休盤，寧德時代漲2.34%，報123.21元人民幣。
按照原計劃，中國新能源汽車補貼政策將於2020年後退出。其中，2019年較大的補貼退坡幅度，導致下半年銷量首次出現大幅下滑。2017-2019年我國新能源乘用車銷量分別同比上漲74%、84%、1%，其中2019 年下半年銷量同比下降-30%。
本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼又得以延續。對在疫情期內遭遇重大沖擊的行業而言，無疑是重大利好。
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新能源汽車有多難？能準時發工資僅1%
理想汽車CEO、汽車之家創始人李想日前在自己的微博上寫道，“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”
在造車新勢力的代表中，李想還是比較“敢說”的一位，他毫不掩飾造車新勢力的問題，去年炮轟電動車NEDC續航里程不符合實際情況，在行業裡引起了很大轟動。
鼎盛時期，註冊的新造車企業有436家，時至今日，仍然活躍的僅僅100來家。加上配套廠等，我國的新能源車相關企業超過14萬家（天眼查的數據）。
拖欠工資和貨款的現象，在造車新勢力中已經不是個例，而是大面積存在，這次新冠疫情帶來的業績下滑更令局勢雪上添霜。近段時間，包括前途、博郡、蔚來在內的造車新勢力都傳出拖欠員工工資的新聞。
工資發不起的後果，想必大家都很清楚，員工沒心思幹活，企業很快會撐不下去。
造車新勢力的方向幾乎都是純電動車，還沒有看見哪一家實現盈利，因此，要通過不斷融資來“續命”。事實上，不僅是造車新勢力，就算全球第一電動車巨頭特斯拉，至今也還未實現年度盈利。
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補貼對新能源汽車影響有多大？
2019年，政策扶持近十年的中國新能源車產銷首現年負增長。也正是這一年，新能源汽車補貼大幅退坡。
據中國汽車工業協會數據，2019年新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。從2019年7月銷量起，新能源汽車銷量已連續六個月下滑。
其直接相關的原因是，2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼退出。2019年補貼退坡幅度整體達到70%，超出業內預期。
這樣看來，補貼政策對於新能源汽車的銷量的影響是“立竿見影”式的 ，難怪不少行業人士呼籲“補貼緩退”！
業內人士認為，此次延長2年的補貼政策，受益最顯著的應該是一些小型的新勢力車企，相當於給他們提供了更長的緩衝期。因為這些車企中，很多連車型都沒有下線，又遇到疫情衝擊，補貼對他們來說可謂是‘救命稻草’。
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車企必須面對市場，補貼早晚會過去
政府提供的鉅額補貼僅僅是為新能源車企暫時“輸血”，新能源車企必須面對市場，完善自身“造血”功能。
10年前，在龐大的補貼紅利之下，一哄而上的車企被外界質疑為過分依賴補貼、濫用補貼。如今，補貼時代再延續，行業應如何自律發展？
每日車訊認為，
大補貼的時代已經過去，2年續補時間僅僅是緩衝期。新能源汽車產業必須要有面向市場、迎接挑戰的積極態度。而近段時期，關於新能源汽車的重大行業新聞也頻頻出現，彰顯了這種積極態度。3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山區。這次合作被認為是國際造車巨頭與本土新能源巨頭的一次積極探索，新車將使用豐田標誌。
2月25日，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資暨EC6量產，蔚來的命運跟合肥市緊密相連了，對於難到“推遲發工資”的蔚來而言，彷彿又點燃起了心中的熊熊烈火，安然穩坐造車新勢力頭把交椅。
小鵬汽車也不甘人後，近日宣佈全資收購廣東福迪汽車，意味著小鵬成為了“雙資質”陣營的新成員，終於可以自己造車，不必再找第三方代工廠了。自建工廠和擁有生產資質是造車新勢力的痛點和難點之一，此舉意味著小鵬汽車有了“振翅高飛”的物理硬件。
寫在最後
對於用戶來說，如果你是汽車剛需用戶，同時又比較喜歡電動汽車或者其他新能源車的話，可以選擇在近期入手。畢竟，除了補貼之外，由於疫情導致滯銷，不少車型的降價力度也是非常大的。
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