3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。
同日，蔚来股价上涨2.58%，报2.78美元。截止今日午间休盘，宁德时代涨2.34%，报123.21元人民币。
按照原计划，中国新能源汽车补贴政策将于2020年后退出。其中，2019年较大的补贴退坡幅度，导致下半年销量首次出现大幅下滑。2017-2019年我国新能源乘用车销量分别同比上涨74%、84%、1%，其中2019 年下半年销量同比下降-30%。
本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对在疫情期内遭遇重大冲击的行业而言，无疑是重大利好。
1
新能源汽车有多难？能准时发工资仅1%
理想汽车CEO、汽车之家创始人李想日前在自己的微博上写道，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
在造车新势力的代表中，李想还是比较“敢说”的一位，他毫不掩饰造车新势力的问题，去年炮轰电动车NEDC续航里程不符合实际情况，在行业里引起了很大轰动。
鼎盛时期，注册的新造车企业有436家，时至今日，仍然活跃的仅仅100来家。加上配套厂等，我国的新能源车相关企业超过14万家（天眼查的数据）。
拖欠工资和货款的现象，在造车新势力中已经不是个例，而是大面积存在，这次新冠疫情带来的业绩下滑更令局势雪上添霜。近段时间，包括前途、博郡、蔚来在内的造车新势力都传出拖欠员工工资的新闻。
工资发不起的后果，想必大家都很清楚，员工没心思干活，企业很快会撑不下去。
造车新势力的方向几乎都是纯电动车，还没有看见哪一家实现盈利，因此，要通过不断融资来“续命”。事实上，不仅是造车新势力，就算全球第一电动车巨头特斯拉，至今也还未实现年度盈利。
2
补贴对新能源汽车影响有多大？
2019年，政策扶持近十年的中国新能源车产销首现年负增长。也正是这一年，新能源汽车补贴大幅退坡。
据中国汽车工业协会数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。从2019年7月销量起，新能源汽车销量已连续六个月下滑。
其直接相关的原因是，2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体达到70%，超出业内预期。
这样看来，补贴政策对于新能源汽车的销量的影响是“立竿见影”式的 ，难怪不少行业人士呼吁“补贴缓退”！
业内人士认为，此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。
3
车企必须面对市场，补贴早晚会过去
政府提供的巨额补贴仅仅是为新能源车企暂时“输血”，新能源车企必须面对市场，完善自身“造血”功能。
10年前，在庞大的补贴红利之下，一哄而上的车企被外界质疑为过分依赖补贴、滥用补贴。如今，补贴时代再延续，行业应如何自律发展？
每日车讯认为，
大补贴的时代已经过去，2年续补时间仅仅是缓冲期。新能源汽车产业必须要有面向市场、迎接挑战的积极态度。而近段时期，关于新能源汽车的重大行业新闻也频频出现，彰显了这种积极态度。3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山区。这次合作被认为是国际造车巨头与本土新能源巨头的一次积极探索，新车将使用丰田标志。
2月25日，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了，对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，仿佛又点燃起了心中的熊熊烈火，安然稳坐造车新势力头把交椅。
小鹏汽车也不甘人后，近日宣布全资收购广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车，不必再找第三方代工厂了。自建工厂和拥有生产资质是造车新势力的痛点和难点之一，此举意味着小鹏汽车有了“振翅高飞”的物理硬件。
写在最后
对于用户来说，如果你是汽车刚需用户，同时又比较喜欢电动汽车或者其他新能源车的话，可以选择在近期入手。毕竟，除了补贴之外，由于疫情导致滞销，不少车型的降价力度也是非常大的。
閱讀更多 每日車訊 的文章
