汽車行業關注（autochat.com.cn）04月01日報道——
隨著近期各家車企相繼披露2019年財報顯示，受連續兩年下滑的車市影響，2019年仍然呈現跌多漲少的情況，大部分車企淨利潤都出現不同程度的下滑。
根據近期已披露2019年財報的11家車企來看，超八成車企出現營收同比下滑的情況，其中，淨利潤出現下滑的車企也有7家車企，佔比超六成。可見2019年對於整個汽車行業來說都是相對困難處境。
雖說作為國內最大的車企上汽集團仍未披露上年財報，但其營收和淨利潤無疑仍是最高的車企。根據上汽集團此前公佈的業績預告顯示，公司 2019 年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約 256 億元，同比減少 28.9%左右，位居國內車企淨利潤首位。根據公司 2019 年度整車銷量數據顯示，累計售出 623.8 萬輛，同比減少 11.54%。
利潤僅次於上汽集團的則為東風集團和吉利汽車位居第二和第三位。其中，根據公司披露報告顯示，2019年實現營收1010.87億元，同比減少3.3%，優於大部分車企。但據東風汽車表示，收入增長主要來自於東風商用車有限公司。相比商用車板塊表現更不盡如人意的乘用車板塊，累計銷輛為290.3萬輛，同比下降3.9%。而2019年收入減少主要因為合資公司神龍汽車和雷諾汽車銷售收入的下降；東風日產和東風本田兩家日系合資公司銷量則創下新高。
即便吉利汽車淨利潤僅排在第三的位置，但吉利汽車自主首位的位置則無法撼動。根據其發佈的2019年財報顯示，營收為974.01億元，同比9%。在2019年中國車市整體不景氣之際，吉利汽車能夠取得如此成績，在自主品牌中已頗為耀眼。2019年全年，吉利汽車累計銷售136萬輛（包括領克品牌），同比下降9.3%，完成調整後的年度銷量目標。
根據華晨中國披露的2019年財報顯示，收益也出現同比下滑11.77%，降至38.62億元。但其淨利潤卻為67.62億元，實現同比增長16.18%，更是成為唯一利潤大於收益的車企。而這個高於華晨中國整體盈利的數字也再次提醒著，如果除去華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國2019年其它板塊總體虧損達10.64億元，與2018年相比，虧損擴大了1.5倍。數據顯示，2019年華晨寶馬淨利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。
相比同樣依靠豪華品牌生存的北京汽車，2019年財報顯示，2019年北京汽車實現營業收入1746.33億元，同比增長14.95%，創下公司自2014年港股上市以來的最好成績。得益於北京奔馳這個 “利潤奶牛”實現盈利，其中北京奔馳營收實現1551.54億元，同比增長14.6%。2019年北京汽車四大業務板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現代、福建奔馳）累計實現銷量142.5萬輛，同比下滑2.4%。
作為另一家頭部自主車企的長城汽車，2019年長城汽車營收共計962.11億元，相比去年同期下降3.04%；歸屬於公司股東淨利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%。業績下滑的原因，長城汽車稱受到車市疲軟的大環境影響。在銷量方面，長城汽車全年銷量超過105萬輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬輛。
而中國汽車集團之一的廣汽集團，2019年公司營業收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%，淨利潤同比下滑39.3%至66.18億元。銷量方面，廣汽集團全年銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，優於車市整體表現，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35個百分點。得益於“兩田”成為拉動廣汽集團業績的主引擎。
一汽轎車旗下擁有一汽奔騰、一汽馬自達兩大乘用車業務。其中一汽奔騰在2019年的整車銷量為9.1萬輛，同比增長33%，淨利潤同比增長21.20%。而一汽馬自達2019年整車銷量為9.1萬輛，同比下降16.1%，淨利潤同比下降82.01%。自2018年後一汽馬自達一蹶不振，相比之下奔騰在2019年實現觸底反彈。
雖然說比亞迪汽車在2019年，實現營業收入高達1277.39億元，同比下降1.78%，但其淨利潤僅為16.12億元，同比更是下滑高達42.03%，成為所有車企中下滑最大的。對於淨利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。受於2019年下半年新能源行業環境變化及補貼大幅減少，導致比亞迪銷量急速下滑，全年新能源汽車銷售22.3萬輛，同比下滑7.4%。
值得注意的是，在眾多車企業績下滑的環境下，像江淮汽車、江鈴汽車，甚至像處在邊緣的海馬汽車都出現淨利潤大幅上漲的情況。事實上，出現這樣的情況與公司獲得國家補貼及其他方面營收所致。
根據江淮汽車2019年的乘用車銷量總計僅為16.2萬輛，相比去年同期下滑約17.8%，而這樣的成績並不能幫助其實現業績逆轉。根據不完全統計，2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，而期間其淨利潤僅為22.25億元，可見在靠高額補貼的情況下，江淮汽車虧損幅度仍然相當大。
雖說201年車市整體下滑8.2%的背景下，江鈴汽車產銷均實現小幅上升。其中整車銷售29萬輛，總銷量同比增長1.75%。但事實上，江鈴公佈的財報中顯示，若去除政府扶持，2019年江鈴汽車不會實現淨盈利。江鈴汽車2019年12月收到江西南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示範區撥付的1.68億元扶持資金，江鈴汽車表示，上述政府扶持資金與收益相關，計入公司2019年度當期損益。僅此一項扶持金額，就已超出江鈴全年淨利潤。
而海馬汽車依靠“炒房“實現扭虧為贏也是業內熟知的事。其公司在2019年實現營業收入為46.91億元，同比下跌7.06%；歸屬於上市公司股東淨利潤為0.85億元，同比增長105.2%。而2019年公司累計銷量數據顯示，僅為2.95萬輛，同比下滑達56.41%。
縱觀多家上市車企的最新財報數據，2019年必定是艱難的一年。但憑藉持續暢銷的豪華品牌及日系品牌的汽車集團無疑能夠表現的更優於業內水平，這也反映出在目前市場環境下，日系合資品牌和豪華品牌更具優勢。與此同時，擁有核心競爭力的自主品牌相比處在邊緣的自主車企也更能實現業績維穩，而隨著更多補貼和變賣資產的減少，部分邊緣車企也將逐漸被淘汰。
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