SUV是中國汽車市場較有熱度的細分市場，也是當下很多年輕人的共同選擇。隨著市場競爭的愈發激烈。面對這一領域，各家車廠都有著各自獨特的應對。來自WEY品牌的vv5通過極為豪奢的內外營造，實現了中國豪華車的營造。出自一汽-大眾捷達品牌的VV7則通過同源大眾的MQB平臺與較為親民的售價，實現了和藹可親的那種好開。今天，我們就這兩款車來一場正面PK，為您一探究竟。
外形設計
外形層面，VS7整體線條走向與大眾途觀L等同集團高線車型較為相似，富有變化且衝壓頗為規整的車身腰線，也展示著鋥明瓦亮的質感。推薦車款——“1.4T自動進取型”搭載的全LED照明燈組，也讓這臺車看著並非徹徹底底的無聊。立足這款車10萬出頭的售價，捷達品牌的設計師已是成功甚至超額完成了任務。
讓人覺得廉價的點主要在於車身下部包裹一週的黑色塑料護板，但對這樣一套設計邏輯，我也十分理解。畢竟對於VS7實際車主最為日常、石子飛濺的鄉縣道路，這樣周全且無需打理的保護，相比亮色鍍鉻之類的勞什子，無疑要實用成百上千倍。
外形層面，VV5整體貫徹著一種善體人意的中華田園式豪華風（褒義）。具體來說，VV5的每一根線條，似乎都長在中國消費者的審美上。具體來說，VV5車頭極具特徵及壯碩感，推薦車款配備的全LED照明燈組足夠亮眼。
側邊觀感修長，下落式車頂線條，也支承出似是而非的轎跑感。車尾造型圓潤且不失運動，極為囂張的四出排氣，也展示著極為洶湧的跑格。
內飾風格
VS7整體風格有著一種“相對便宜的大眾味兒”。具體來說，VS7內飾做工是頗為工整的，顏色搭配及不同材質之間的拼接，也是相當得體的。捷達的設計師，也通過金屬漆、波狀紋路對這套內飾十分努力地做了提亮。但是到處都是、不加遮蓋的硬塑料確實很難讓人聯想到它與質感的關於。並且不加修飾的雙圓環儀表盤，看著也確實有些廉價。
內飾層面，推薦車款——“ 自動進取型”搭載一臺8英寸觸控車機，內建藍牙互聯、蘋果/安卓雙系統手機互聯繫統，並支持語音控制電話及多媒體系統，但不支持原車導航。卡片式UI簡潔易用，多數操作可在兩步點按之內點按完成，但界面缺乏一些關乎縱深的質感。
內飾層面，VV5則不像外形所表露的那般雍華，而是有著一股被檔次包裹的精幹。
首先，VV5的中控面板設計足夠簡潔，絲毫不會影響車主的駕駛視野，也不會怎樣分散駕駛者的注意力，但極大面積的軟質包覆與精緻度頗高的炮筒式空調出風口，也賦予了這套內飾與外形足夠匹配的高豪華感。其次，12.3英寸儀表盤高度與厚度均足夠合理，既很好地完成了“顯示”這件事，也與整體內飾較為精巧地融合，成為整套內飾中一個精巧點綴。而極具巴伐利亞風味的大雞腿電子檔把，也展示著一些銳動。
車機系統層面，推薦車款“兩驅顏先鋒”搭載一款12.3英寸觸控液晶屏，內建原廠導航、CarPlay互聯、支持OTA在線升級的車聯網系統。並可通過語音聲控電話、空調、導航及多媒體系統。並且值得一提的是，這臺推薦車款配備有360全景影像系統，啟用時可將車輛周圍圖像完全投影至這款屏幕上，從而讓駕駛者足夠心中有數。
空間及乘坐舒適性
空間及乘坐舒適性層面，則是捷達VS7車型上一個大書特書的點，基於2730mm的較長軸距（作為參照系，CR-V車型軸距2660mm），VS7在乘坐空間方面的表現，已略微超越緊湊級SUV應有表現，隱隱接近起冠道此類中型大五座SUV的水準。
座椅層面，VS7的整體設定看著不是很上檔次。首先，它所配備的織物座椅看著無疑是灰頭土臉的一臺，內裡填充物雖不至於“硌人”，在厚實度方面會略遜一籌，整體下陷、包裹感確實會略輸一籌。但也在實用性層面，這款車也保持著相對較高水準。推薦車款——“自動進取型”雖僅是自動入門版，但後排出風口、後排充電口、全景天窗均有配齊。裝載方面，VS7標配支持比例放倒的後排座椅，並且較大尺寸的車身尺寸，也能在後排座椅不放倒的前提下，提供相當大的後備箱容積，應對起大號行李物品，也不會有太多擔心。
當我坐進車內時，能夠感覺到、VV5整體空間並沒有為了那個豔光四射的外形而妥協太多。較為剋制的車頂下落式溜背並沒對後排頭部空間造成怎樣擠佔，匹配推薦車款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在後排，非但感覺不到壓抑，反倒十分舒展開揚。推薦車款裝配的後排出風口，也能在冬夏兩季，保證全車人的舒適。較為輕微的後排中央凸起，也能讓五人出行不再那樣尷尬。
尾箱層面，VV5尾箱內部平坦寬闊，後排比例放倒的功能支持，為大件物品裝載，提供了相當不錯的便利，只是較高的地臺高度，讓搬運這一過程並非順手順腳。同時，設置在尾箱兩側的網兜，也帶來了出門買菜的便利。
動力及駕駛體驗
動力層面，推薦車款“自動進取型”搭載一款最大功率150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配傳統愛信6AT自動變速箱。實話實說，這是一套數據不很亮眼，卻能讓你開得很爽的動力架構。具體來說，這款發動機的扭矩爆發相當“靠前”，較低的車速轉速下，就能自然暢快地介入，整體動力應付起這輛尺寸頗為“龐大”的捷達來，非但沒有任何軟腳，反倒十分暢順自如。但基於1.4T這樣一個較小的基礎排量，80km/h以上的中段再加速，勢頭確實有著較為明顯的減慢。變速箱層面，愛信6AT，這似乎是當前該級別消費者最喜聞樂見，也是看著最穩的一手牌，日常使用感受來說，這款變速箱升檔相當積極，傾向於將轉速壓在相對較低區間，從而實現不錯的燃油經濟性。但在需要動力時，整體降檔不算很快，並且應對較為急切的動力請求時，能夠感覺到它的反應會有“慢幾拍”的情況發生，甚至有一些些的“粘滯”。
操控層面，這臺VS7則是一股標準的“MQB”味道，底盤調校偏向舒適，擁有不錯的濾震效果，轉向手感輕盈，十分容易上手，並且後獨立懸掛的應用，也讓它足夠保持顛簸路面的體面。
動力層面，我可以十分負責地說，VV5確實以一己之力，洗刷了長期扣在長城系SUV頭頂的“卡慢遲滯”。具體來說，VV5搭載一款最大功率171馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配長城自主研發七速溼式雙離合變速箱。
而就實際動力表現來說，這臺發動機1400轉就能到達最大扭矩的特性，使這款發動機的動力足夠容易拿取，城區較低速度行駛，就能感到一些隱隱的呼之欲出，雖只是1.5T這樣一個較小排量，但給到駕駛者的駕駛信心，卻是那種十分的豐厚。其次，基於直噴增壓技術的應用，這套動力的後段爆發，也一改老哈弗歧管噴射發動機（就是裝配在老款H6上的那款）那種冷淡無趣，而變得足夠潑辣且懂得迎合，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備一些的後勁，但基於1.5T這樣的排量，這種後勁只能說讓你開著不心虛，但也尚未達到“酣暢”的地步。
而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得較為完善，日常駕駛感覺不到明顯異樣，但距離民用雙離合巔峰的大眾，還有一些肉眼可見的差距。但可能基於“平順壓倒一切”的調校邏輯，這款式雙離合在急加速過程中還是能明顯感覺到它的換擋速度不算快，能夠感到一些動力未曾銜接的空檔。
操控層面，VV5的工程師確實足夠聰明，懂得【轎跑這件事放在外形上唬人可以，但如果作為底盤調校的指引，那無異鄭人買履般的刻舟求劍。】這樣一件事，而賦予了這款車操控層面極為偏向舒適的家用風格，整套底盤能夠對路面細碎震動較為徹底地過濾，而在高速通過減速帶等工況時，懸掛可能利落高效地回彈吸收，不會讓車輛產生那種令人不快的餘震。配合同價位極為領先的隔音降噪能力，這款車足稱同級別首屈一指的舒服。轉向層面，VV5支持阻尼三級可調，阻尼變化容易感知且不顯突兀，駕駛性具備相當強的整體感與安心。並且推薦車款附帶的自適應巡航、主動剎車等主動安全裝備，也能夠大幅減輕高速路況下的駕駛緊張感。
總結：
01：對於看重豪華感這件事的消費者，VV5在提供更高的情緒價值，也保有著相當優渥的實用質感。
02：對於講求實惠的消費者而言，便宜大眾的身份，非但不會成為他們選擇VS7車型的阻礙，反倒會讓他們為此欣喜若狂。
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