購車群體的年輕化，讓各大廠商越來越強大車輛的運動性和操控性，除了底盤調校外，車輛的驅動形式也是影響操控性非常重要的一點。我們日常的家用車多采用前輪驅動，其優勢在於結構簡單，為座艙節省更多空間，動力損耗小、成本較低。但是由於前輪同時承擔了驅動和轉向的功能，輪胎負荷比較大，再加上發動機等部件都集中在車頭，因此車輛的操控性較差，容易產生推頭即轉向不足的現象。在急加速或者爬坡時，車輛重心後移，前輪容易失去抓地力而打滑，影響車輛提速。
而後輪驅動則很好地避免了前輪驅動的缺點，前輪負責轉向後輪負責驅動，車輛動態反應更加敏捷。車輛加速或爬坡時，車身重心後移，此時後輪抓地力增加，提速更快，穩定性更強，因此後輪驅動更多出現在高檔車和性能車上。
後輪驅動的特性使得車輛容易發生轉向過度的現象，但轉向過度只要控制得當就會變成我們常說的“漂移”，在許多人眼裡這是一個酷炫且可玩性很高的動作。
然而後輪驅動也存在架構複雜、成本較高的問題，但這對於豪華品牌來說自然不是問題，追求極致駕駛樂趣才是他們的最終目的，接下來就為大家推薦幾款後輪驅動的中級轎車。
寶馬3系/4系
寶馬3系是寶馬家族最負盛名的運動車型，前置後驅的驅動形式加上前後50:50的重量配比，讓寶馬3系在彎道中有著行雲流水版的表現。E30、E36、E46、E92、F80這些歷代M3車型在車迷口中都有著說不完的故事。如今寶馬將雙門版和敞篷版的3系車型獨立出來名為4系，但其運動性卻絲毫沒有改變。全新的寶馬3系已經在海外亮相，無與倫比的操控性能是永恆不變的精髓。
奔馳C級
有寶馬的地方就會有奔馳，這對老冤家在任何細分市場永遠都是針尖對麥芒。相比於寶馬的運動氣息奔馳C級則更顯得優雅，身段更為柔美，外觀和內飾都幾乎無可挑剔。但不要就這樣被迷人的外觀矇蔽了雙眼，C級的運動史同樣輝煌，尤其是AMG三個字母伴隨著奔馳出現在世界各地的賽場上，渾厚低沉的聲浪爆發出滿滿的雄性荷爾蒙，一腳油門踩下去換來的是令人眩暈的推背感。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克給人的印象更偏向於美式豪華，跟運動性似乎不太沾邊，但ATS-L與同為通用體系的雪佛蘭科邁羅為同平臺車型，而雪佛蘭在Nascar賽場創造的成績至今無人能及，所以ATS-L的運動性能不容小覷。對於絕大部分消費者來說，針對運動性能的要求僅僅是增加一定的駕駛樂趣而已，而非在賽道上創造多麼好的成績，ATS-L足夠豪華舒適，也能提供足夠的駕駛激情，這就已經足夠了。
捷豹XEL
英國品牌給人的感覺總是在一副紳士的皮囊下藏著一顆躁動的內心，例如阿斯頓馬丁，甚至例如詹姆斯·邦德皆是如此，捷豹也不例外。捷豹XEL依舊保持著捷豹長車頭短車尾的經典比例，環繞式的中控佈局加上大面積真皮內飾，英國皇室般的豪華感油然而生。XEL的動力充沛且輸出線性，底盤調校富有韌性，帶給人一種充滿自信、不急不躁的駕駛體驗，這也正是捷豹品牌一直向消費者傳遞的品牌調性。
雷克薩斯IS
近幾年的豐田和雷克薩斯品牌一改傳統保守的設計風格，變得運動激進。雷克薩斯的IS大尺寸紡錘形中網加上犀利的大燈造型，給人的第一感覺就足夠兇狠，殺氣十足。而且IS依舊保持了和海外版同樣的軸距，並沒有為了迎合中國市場而加長，更短的軸距帶來的是更加靈巧的車身。這一代的IS取消了四門版的IS F車型，取而代之的是雙門版的RC F，要這道這款車採用的是5.0 V8自然吸氣發動機這樣的“稀有物種”，性能上或許比不過M4這樣的車型，但勝在珍貴。
阿爾法·羅密歐Giulia
Giulia是同級別車型罕見的中先有性能版再“逆向”研發出普通版的車型，因此普通版車型上也“流用”了大量“四葉草版”車型的零部件，這對於消費者的誘惑力簡直巨大。而“四葉草版”車型在紐伯格林北環的圈速做到了7分32秒，超過了同門的法拉利458，成為了紐北最速四門轎車。這個“神獸”的2.9T V6發動機正是法拉利3.9T V8發動機切掉2個氣缸後的產物，如今不到百萬就可以買到一臺“簡配版”的法拉利，試問誰不心動呢？
寫在最後：其實在豐田銳志停產後，國內消費者想買一臺後驅轎車的門檻就越來越高了，而且現在大有發動機驅動前輪+電動機驅動後輪的趨勢，未來還會不會有一臺純粹的後驅車供消費者選擇呢？我們不得而知，且買且珍惜吧！
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