09.21 從三大件開始貫徹“家用”定位 看新東風標緻408是否貨真價實？

在SUV逐漸退卻光環，轎車重新迎來高關注度與市場份額增長的時代，A級家轎的競爭又一次成為市場熱點，只不過不比以往，在消費多元化與更加挑剔消費需求影響下，此次A級家轎的競爭全新升級，真正好的產品一定要樣樣突出。

法系中的標緻其實是佈局家轎市場最早的一批外資品牌，雖然目前這個品牌在市場上並不叫座，但仍不妨礙它的產品是這一級別中優質的競爭者。在A+級家轎開始盛行之前，標緻就已通過導入408這款產品成為市場的領先者，如今國產的東風標緻408已完成中期改款。

雖然今年前8個月銷量還不足萬臺，但是不是市場銷量不好，產品就不好呢？此次車事經典對這款A+級家轎產品進行了全面體驗，希望以此來證明新東風標緻408是不是如今存量時代中，有競爭力的同級產品。

這次我們體驗的是新東風標緻408 350THP版本，也就是1.6T的車型。這款車型搭載的發動機對於家用轎車而言，絕對是綽綽有餘的。據瞭解，該發動機是由PSA集團與寶馬集團聯合研發，不僅出現在PSA集團旗下多款車型中，也是寶馬旗下的1系使用過的。

從數據來看，該發動機擁有123kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩。在實際體驗中，由於該車定位在家用轎車，因此雖然動力儲備相當充沛，但不會有一腳油門躥出去的感覺，反而較為柔和，並且沒有明顯的抖動和多餘噪音。

與該發動機匹配的是6速手自一體變速箱，該變速箱調校得當，換擋動作平順，並且在實際體驗中升降擋都很積極，與1.6T發動機匹配，燃油經濟性更佳（實際測試百公里有7.2L左右），也符合該產品定位。而且作為一款成熟的變速箱，它還提供瞭如雪地、運動等更多樣化的操作模式。

由於這款車的定位在家用，因此它使用的前麥弗遜/後扭力梁懸掛是目前同級別產品中出鏡率最高的懸掛結構，懸掛調校偏重舒適性，初段比較柔軟，中後段的韌性不錯，這樣的設定有利於更好的兼顧舒適和運動。

同樣在實際試駕時，由於該車大面積採用高強度鋼甚至熱成型鋼材，一方面減輕車身重量、提高操控性、降低油耗，一方面整車強度和抗扭性能，極大提升了車輛的行駛穩定性和安全性。其背後更是這款定位家用的產品為滿足全路況、全氣候條件下的高使用性能，進行了長達9個月、累計行駛超過13.5萬公里的嚴苛實地三高測試，測試地點涵蓋祖國大江南北。

當然作為家用定位，新東風標緻408在靜音效果上做了全新的進化。如大面積採用原生棉，同級少見。而另據瞭解，這種原生棉主要是採用廣泛應用於豪華車和保暖衝鋒衣上的新雪麗品牌；阻尼墊主要選用PPG集團的高分子聚合樹脂，即LASD膠，相比其他一些廠家使用的熱熔型瀝青阻尼墊，更環保，能大幅降低車內VOC排放，隔音降噪效果也更好。

除了上述材料應用之外，新東風標緻408新增了13處降噪處理，使其在實際駕駛時無論怠速噪音感受還是行駛時的風噪、胎噪都不算大。有數據顯示，該車80km/h 車內噪音63分貝，在同級中也是很有競爭力的。

三大件雖為基礎，但新東風標緻408還是在整體造型與車內配置進行了升級。如外觀上雖然仍是傳統家族語言設計，但新款車型的前臉整體感較強，前格柵與前大燈幾乎相連，而且較老款車型更有設計感與曲線感；車尾部設計的改變與前臉如出一轍，曲線與層次感較老款更加明顯，更加符合年輕人的審美觀。

內飾的整體造型設計並沒有大的變化，只是增加了鍍鉻飾板的點綴與搪塑材質的更多應用，讓車內顯得質感較老款更佳，也更符合年輕人對品質的追求。其它諸如屏幕及相關智能生活配置都較老款有了全面升級（如增加了空氣過濾、自動泊車等），在合資車型中也應屬中上水平，這裡就不全面列舉了。

不過這裡需要說明的是，該車的空間的確是同級的良心之作。A級家轎的軸距普遍都在2700mm以下，新東風標緻408的2730mm超長軸距達到了B級轎車水準，帶來更充裕的乘坐空間和載物空間。

如後排腿部空間充裕，1米8的大個子入座後腿部距前排仍有1拳多的間隙；後排座椅靠背最大能傾斜到29度，身體自如伸展；車內的儲物格很多，門板儲物槽和手套箱的容積都比較大；後備廂容積455L，很大也很規整，後排座椅支持4/6分開放倒，還能進一步擴展空間。

總之，新東風標緻408是一款在家用領域相當全面、平衡的A+級轎車產品，而且目前市場終端的優惠也是頗具吸引力的。因此它的銷售成績不好並不能怪產品本身有問題，而是東風標緻品牌及其公司——神龍汽車多方面的問題導致的，車事經典在這裡只能為其唏噓。