標緻408，這輛車很魔性。每月的銷量榜，墊底；每月的投訴榜，登頂；各大論壇的評論區，呼聲一片，都叫囂著：懂車的人才不會噴它！
誠然，曾經的法系車憑藉紮實的底盤和過硬的品質圈了一大波粉，與德系車和日系車並肩"廝殺"搶佔市場份額。1992年，富康的亮相一下子把國內汽車市場帶進了兩廂時代。
2004年，私家車進入了爆發時期，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的體驗。2010年，東風標緻408的登場依然帶著法系車的光環給國人帶來了驚喜，繼續成為細分市場消費升級的領跑者。在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
但近年來，東風標緻408卻"病"了。2019年全年累計銷量10299輛，同比下滑-61.97%。越來越多的媒體加入了聲討東風標緻408的隊伍之中，投訴量也與日俱增。從車質網的投訴信息來看，投訴最多的問題還是輪胎開裂和燒機油兩大毛病。
而從其投訴車型來看，這兩大問題基本存在於距今有四五年的老款車型。誠然，老款的標緻408存在存在裂紋輪胎現象，對此，標緻沒有限制條件的為車主免費更換。怪就怪在太耿直，很多跑了幾萬公里的老車主也準備上這一趟順風車，但廠家沒給老款408車主更換輪胎，這就出現了老款408車主的投訴。
燒機油呢，也是存在的問題。此前一批1.2T發動機因皮帶堵塞致潤滑不夠導致氣缸磨損，機油比以往消耗過多的現象。對此，標緻也第一時間進行了皮帶更換，並延長了質保。
搞清楚投訴的最大源頭，再回到東風標緻408本身來看看，是不是一輛好車？上圖來自於某論壇的評論區，從網友的態度來看，都在為東風標緻408打抱不平。而車知事周圍朋友也有開東風標緻408的，從身邊那些開了5萬甚至跑滴滴開了40萬公里的朋友反饋看，在國人關注的空間、安全和燃油經濟性上都不算差。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730mm的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準，採用了東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼。
而且，被投訴的那臺發動機回頭來看也是走在技術的前沿了。2015年，東風標緻408的1.2T動力確實領先於業界的小排量渦輪增壓時代。值得一提的是，這臺發動機前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸等，也連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。從賬面數據上來看，在同樣1.2L的排量下，東風標緻408的最大功率100kw，要是真跑起來，也夠甩速騰幾條街了。
為何如今對東風標緻408挑剔起來了，或許它真的就是太優秀了吧，無意間動了不少車型的奶酪。亦或許是沒有強大的法系車為其撐腰，整個法系車都面臨著巨大的輿情壓力。最後，東風標緻408的車主，你對它是怎樣的看法呢？？
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