要說轎車市場最燙手的那塊，當屬緊湊級，價格坐落於10-20萬元之間，其中又以日系和德系勢力最強，自主品牌正在縮小差距，我們也都比較熟悉。而這次我要換換口味，看看法國人設計和製造的緊湊級家轎有何不同理解？
東風標緻在這個市場佈局了兩款車型——308和408，它們同時也是東風標緻的銷量擔當。今年上半年，標緻308和408累計銷售分別為2.86萬輛和1.48萬輛，是的，尚沒能進入“主流”陣營。
不過就像自然界的珍稀物種一樣，也許數量不多，但卻也是生態圈中不可或缺的一環。在這個汽車工業全球化的時代，不同國家和地區生產的車型也許在硬件上趨同，但最終的調校結果依然體現出百花齊放的態勢。
對於消費者來說，這種差異化的存在更有利於尋找到中意的座駕。而作為一名汽車編輯，生活在聚集了世界上最多汽車品牌的中國，也是一種幸福。
言歸正傳，這次我赴大連試駕的是全新東風標緻408。這裡的“全新”二字不只是官方用語，對我來說，還點亮了“試車圖鑑”裡一個全新的圖標。
用更準確的方式來描述的話，這其實是標緻408的中期改款車型。新車將於8月29日上市，這篇文章先說一下，“全新”都新在了哪兒了？
☆確定不是408S？
標緻408可以看作是由308拉長軸距改造而成，而國內的三廂版308又是在海外兩廂版的基礎上改造。
從2010年的初代408到現在的第二代408，已經基本消除了後期修改的違和感。只是如今的緊湊級轎車都在宣揚年輕動感的大環境下，現款408就顯得有些保守。尤其是車身顏色，只有黑白棕三色可選。
而新款408在外觀上進行了大刀闊斧的改進，和舊款相比，就算把它稱作408S也不算誇張。
前大燈的樣式沒變，還是“標緻性”的獅眼。前格柵周圍的電鍍飾條有了更豐富的粗細變化，轉角處也更加銳利。中網則從簡單的橫條變成了更有設計感的點陣式結構。
兩側前霧燈的位置被黑色的進氣口（仿）取代。使用鹵素大燈的車型轉向燈集成在大燈組內，高配車型配備全LED大燈，轉向燈則呈長條狀安置在下方。
除了最入門的版本以外，其他車型都配備了新的17英寸鋁合金輪轂，對整車動感的提升立竿見影。
尾燈換成了標緻新的家族式設計——獅爪，自帶燻黑效果，三條LED燈帶很有辨識度。後保險槓下沿變成了黑色塑料材質，除了充當設計元素以外，也能降低小剮蹭的維修成本。除了頂配車型有真正的雙出排氣管以外，其他車款都是隱藏的單排氣管。
而最能將這些新的設計表達出來的，當屬新推出的藍色噴漆，個人認為是顏值最高的408款式。
相對來說內飾的變化就乏善可陳，沒有采用最新的i-Cockpit設計語言，基本與舊款維持一致，包括擋杆也是現在不常見的蛇形杆。沒有特別花哨的曲面劃分以及材質拼接，整體風格偏向簡潔實用。不過內飾顏色新增了米色和棕色可選。
☆底盤是好底盤，1.2T是好三缸嗎？
法系車對於操控性有著很深的造詣，一個扭力梁後懸掛也能玩得出神入化。新標緻408的底盤沒變，還是前麥弗遜後扭力梁。
駕駛新408的過程中能感受到同級少有的一種厚重感，路過坑窪路面的時候車輪的跳動拳拳到肉，沒有為了舒適而調得軟弱無力。駕駛員能獲得足夠的路況信息，獲得更強的操控信心，但又不會顛得人難受，而且高速時姿態相當穩健。這種分寸的把握最能體現底盤調校的功力。
不過扭力梁也有先天的不足難以克服，比如在彎道中遇到大的顛簸時，後軸的非獨立結構會延長雙輪離地的時間，導致車尾的循跡性受到影響。408的懸掛調校又偏硬，在轉彎過減速帶的時候尤其明顯。
最近關於三缸發動機的討論相當熱烈，大都集中在新出現的那些1.0T和1.5T發動機上。而標緻408的1.2T（230THP PureTech）發動機早在2015年就開始銷售了。
新標緻408的動力系統也沿用了現有的1.2T和1.6T，匹配6擋手自一體變速箱，5擋手動版預計會在入門版本上保留。我這次主要體驗的是1.2T車型，這款發動機由PSA和寶馬共同研發，最大功率136馬力，最大扭矩230牛米。
點火，打開發動機艙蓋，可以看到這臺發動機明顯更為活躍的跳動。但坐進車內以後，所有的震動和噪音彷彿都被隔離在防火牆的另一端，車外也沒有特別嘈雜的怠速聲。單就怠速NVH來說，新408的表現甚至要優於1.5T的寶馬1系。
從較低的速度加速時，發動機的轟鳴出現得比預期要早，但隨著轉速的提升，分貝的提升卻要緩和許多，沒有聲嘶力竭，維持著十足的風度，即使動力輸出已逼近極限。
把它當作一臺普通的小排量渦輪增壓發動機就好，三缸的主要缺陷已經基本被規避，即使放在當下，這臺1.2T也算是三缸機中的優等生。
只是變速箱還欠缺一點默契，這臺6AT似乎更習慣和1.6T搭檔，普通模式下的降擋動作有些慵懶，你需要用把加速踏板踩得更深來刺激它。這使得1.2T和1.6T的動力差距在試駕中能被輕易地感受出來，切換至運動模式後有所改觀。
☆表裡如一的乘坐體驗
駕駛新款408的感受大致可以用“緊實”二字描述。底盤、轉向手感、剎車和油門的腳感，都呈現出這一特質。
只是當乘坐感受也被歸入這個範疇的時候，多少就有些令人困擾。2730毫米的軸距在同級中名列前茅，後排腿部空間讓人滿意，但身高180的我頭頂距離車頂已經不到一拳。
後排座椅靠背上設計了和後背貼合的起伏，但填充物偏硬，幾乎沒有包裹感，靠背角度也不可調整。這樣的設計也許在正襟危坐的時候能提供不錯的支撐，但顯然不符合中國消費者的乘坐習慣。大部分人更喜歡沙發，而非辦公椅。
☆頂配與非頂配
新標緻408的配置依然傳承了法系車的習慣——最好的全在頂配車上。現在配置表還未公佈，上市後的配置也許還會有所調整，我單就說說這次試駕中所觀察到的。
停車場裡共有三種配置水平的新408試駕車：1.2T高配、1.6T低配、1.6T高配。其中1.2T高配和1.6T低配除了尾標以外基本看不出什麼區別，和舊款相比比較明顯的升級是座椅材料，由織布變為了真皮。
而頂配車型獨有的配置包括：LED大燈、雙出排氣、自動泊車、無鑰匙進入/啟動、後排中央扶手和頭枕、電動座椅、前排座椅加熱按摩、自動大燈、感應雨刷等。另外，倒車影像從後方單攝像頭升級為了前後雙攝像頭。
這樣的配置標準和其他合資車比沒有太大問題，但現在消費者的胃口和眼光以及被諸多自主品牌車型“養刁”了，而新408在這方面的升級相對有限。
☆總結：
朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰、思域，這些在轎車銷量榜上名列前茅的車型有什麼共同點？它們都在某個方面對了中國消費者的胃口。或是大氣體面，或是經濟適用，或是舒適省心，亦或是性能“秒天秒地”。
尤其是大眾家族，在前十名中往往能佔據一半席位，基本靠的都是那些中國特供車。車迷也許看不起特供車，但不可否認的是它們最瞭解普通消費者的實際需求。
標緻408就是為了中國市場而誕生的，只不過它還保留了許多屬於法系車的個性。標緻的小車在歐洲很受歡迎，但它在國內的目標群體一般不會將底盤操控性擺在很高的優先級。
也許將來我們的消費習慣會有所變化，但東風標緻的當務之急是護住銷量。不知道29日的上市發佈會有沒有驚喜。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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