冷藏車為了“魚和熊掌兼得”我們都做過那些讓步

網圖 ，侵刪

一說到冷藏車，給我們的印象就是駕駛室上面有個冷機，駕駛室只能用普通駕駛室，對於一些跑長途幹線運輸的用戶來說，只有一個臥鋪行車途中還好，一個睡一個開，停下車等貨或者服務區休息時就不好辦了，就得猜拳決定誰睡臥鋪了，又不是兩口子，就是兩口子一個臥鋪也沒法睡，就出現了幹線運輸的冷藏車用戶在買車時，一定要高頂配兩個臥鋪的，但是高頂的駕駛室又無法正常裝配頂置冷機，但是用戶說了我不管，我就得要兩個臥鋪的，你們自己去想辦法，怎麼才能“魚和熊掌兼得”呢？下面看看冷藏車改裝廠為此做的方案。

網圖 ，侵刪

內嵌式冷機或者板式冷機，就是把冷機嵌到貨箱裡面去，這樣雖然解決了，高頂的駕駛室的問題，但是帶來的弊端也不小，冷機也不小，一下就佔了很大貨物的空間，如果是肉掛的更是耽誤少拉好幾條豬肉。

網圖 ，侵刪

底置冷機，這最近幾年各冷機生產企業為“魚和熊掌兼得”所做的貢獻，他們把冷機的位置安裝在車架的一側，和裝油箱的位置相同，這種方式算的是比較完美的，即解決了駕駛室的空間問題也解決了貨箱的空間文題，但是問題又來了，側置獨立冷機時，由於是新開模具，價格相比頂置貴了1-2萬，這也不是最大問題，由於裝配在車架一側，離地較低，不是被甩起的石頭傷著就是被甩的泥封上，影響散熱。這個方案也沒有被推廣開來。

網圖 ，侵刪

削駕駛室，就是把駕駛室頂部斜削一點，把冷機插進去，這樣從正面看，看不出來，但是臥鋪位置是一個斜面，雖然有點影響空間，但是上面還是能睡的。這個方案基本能讓用戶接受。

網圖 ，侵刪

網圖 ，侵刪

看了上面三種方案，我感覺還是斜削駕駛室的方案最能讓用戶接受，上面的方案都是冷藏車改裝廠和冷機廠想的辦法，隨著冷藏車越來越普及，如果主機廠家也能加入就好了，第三種方案如果由主機廠在車輛出廠前就更改模具做好，應該會既美觀又可靠。