我們都知道，二手車市場上，一般都是老舊車型居多，即便是成色較好的，至少也有個幾千、萬把公里。但最近，在某二手交易平臺上，居然出現了一批沒揭膜的紅旗新車，這是怎麼回事？
從網上掛著售賣的車型來看，主要為紅旗H5和H7，而車齡和使用年限標註為2018年新款，行駛公里數在100-1000公里左右，有的甚至沒上牌照，更有甚者整體車身的機蓋膜、方向盤套、座椅套都完好如初。
很顯然，這是一批十足的紅旗新車。從價格上看，正在大力度甩賣！到底啥情況？
2018年4月份，新改款紅旗H7上市；5月份產的紅旗H7 2.0T精英型、尊貴型在二手車市場都已經24.58萬元開始甩賣，而H7 2.0T精英型官方指導價和經銷商售價都是27.58萬元，有3萬元落差；H7 2.0T 尊貴型官方指導價和經銷商售價分別為：37.98萬元、32.98萬元，同比24.58萬元的落差竟然高達13.4萬、8.4萬元。
這難道是一汽紅旗的銷售渠道？誰會幹賠本的買賣？此事必有蹊蹺。
一 事出有因
2018年，紅旗在年銷量目標上誇下海口：年底要衝擊3萬輛。從數字來看，3萬的年銷量並不多，也就吉利或者哈弗單一車型的單月銷量，但是對於紅旗來說，可就不那麼簡單了。
2017年，紅旗汽車的整體銷量僅為4665臺，今年3萬的年銷量目標，意味著要實現7倍的增長，這對紅旗來說，可謂亞歷山大。
但仔細分析，又可以理解，去年整個品牌就一臺車：紅旗H7，月均銷量不到400臺，進入2018年，稍有起色，但也只是遊離於400-600臺/月的範圍。5月份，紅旗H5上市，首月就賣了2106臺，著實讓人看到了一些新紅旗變革之下的希望，如果能繼續保持，今年3萬的銷量目標，似乎也不是什麼難事。
可現實是，紅旗H7也好，H5也罷，市面的可見度絲毫不比豪車差，到底是什麼人買走了它們？銷量反映出的是否是真實一面，要劃一個很大的問號。
二 先買為敬
一邊是新車沒有去向終端，另一邊是銷量目標重擔在肩，為了多賣紅旗，只有發掘各種能賣車的渠道和手段！
前段時間有紅旗供應商向媒體報料，一汽紅旗為了提升H5和H7的銷量，攤派銷售任務給供應商/經銷商，要求供應商/經銷商根據各自業務量購買不同數量的產品。一份內部資料顯示，紅旗向供應商和經銷商下發了“集中購車活動”通知。
據供應商人士稱：“有供應商分別購買10臺至4臺不等的H5和H7，而我們公司不得已購買了6輛。不光讓紅旗自己的供應商買車，還有讓解放的供應商買。”
話說回來，一汽供應商自身需用紅旗的數量有限，自用之外，唯有在二手車網絡平臺上拋售了事，這也就是開篇提到的“二手新紅旗”甩賣的根本原因。
不僅如此，紅旗還想鼓勵員工跟著買，員工的內部價也是十分優惠，以紅旗H7 2.0T 尊貴型為例，其市場指導價為37.98萬元，而給內部員工的價格僅為26.9658萬元，足足便宜了11萬多，這溢價比豪車關稅降價還要“狠”。
三 殊途同歸
拋開紅旗的做法不談，其實類似的操作，我們見過很多，除了向供應商/經銷商賣車，鼓勵員工買車，比較常見的還有下面兩種：
一是媒體購車，這在圈內幾乎是“公開的秘密”，一些品牌會在一些特殊的時間節點（如營銷節點），出臺媒體購車優惠政策。這種情況，一般媒體老師會果斷喜提愛車或者轉手將指標贈予親朋，當然，採用這種方式營銷的，大多不是熱門車型，而且數量有限，不過價格相當美麗，打骨折一般說的這類（不排除有購車限制條款，如上異地牌）。
另一個是汽車租賃，比較知名的像觀致聯手聯動雲租車的合作，相比於終端銷售辛辛苦苦賣車，租車公司往往抬手就是一個“萬臺”的大訂單，豈不美哉？！這也是觀致近幾個月起死回生的重要原因。在發達國家，B端市場（說通俗一點，B端就是賣給企業，C端就是賣給個人）和新零售（包括共享汽車、分時租賃、融資租賃等），是構成銷量的重要形式。
寫在最後
不可否認，以上種種，確實能夠在短時間內提高銷量。對於紅旗來說，3萬輛的銷量目標不等人，只要能賣車，一切辦法都可以嘗試，生存下來，才有出路。
車型少，可以加大研發；價格高，可以優惠促銷；渠道窄，可以盡一切努力（哪怕像比亞迪那樣做直營）去拓網。唯獨口碑這東西，需要銷量積累，消費者買車，誰也不希望買一個大家見都沒見過的車，只有路上跑的、路邊停的、廣告裡播的，大家見得多了，才有可能考慮。
作為昔日的共和國長子，如今正高擎“新紅旗、新夢想”的大旗，雖然H5新車上市，會迎來一波銷量的上走，但是僅剩半年時間，3萬輛的目標也是很難的。對於“營銷上的創新”，可能好用不好看（當然也可能既不好用也不好看），那麼我們不妨給點時間，以觀成效，萬一成了呢？
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