在七座SUV市場，漢蘭達長期獨佔霸主地位。隨著銳界的滑落，新來的馬自達CX-8、Jeep大指揮官又如此的不爭氣，目前僅剩大眾途昂有能力與漢蘭達“過招”了。但無奈，途昂似乎並不怎麼討消費者的歡心，其市場表現並不算是優秀。在銷量上，途昂落後於漢蘭達是常事，偶爾領先於漢蘭達也是建立在途昂降價促銷的基礎上。
而與漢蘭達比拼，也是途昂的悲哀。途昂定位為中大型SUV，而漢蘭達定位為中型SUV。從定位上來看，途昂比漢蘭達更高一些。但途昂卻低下頭採用錯位競爭的方式與漢蘭達搶市場，這的確是途昂不願意面對的現實。
而在大幅降價的前提下，途昂2019年實現累計銷量8.4萬輛。不過，漢蘭達在加價銷售的情況下，2019年累計銷量依然達到9.8萬輛。這樣來看，途昂還是被漢蘭達擊敗了。
而更為糟糕的是，今年2月份途昂銷量僅348輛。如果說，受疫情影響2月份銷量並沒有參考性。那1月份途昂銷量也不過才4377輛，而1月份漢蘭達銷量達1.01萬輛。同時上市僅兩個月的同級SUV別克昂科旗1月份銷量也達到了3862輛，緊隨途昂之後。在漢蘭達及昂科旗的左右夾擊下，途昂面臨的威脅更加嚴峻。
在此背景下，途昂於3月份宣佈官降，最高降幅達4.9萬元。日前，上汽大眾官方表示，將途昂家族全系車型的建議零售價進行了調整，其中途昂最新建議零售價為29.99萬元-45.99萬元，途昂X最新建議零售價為28.99萬元-43.99萬元。
在此基礎上，目前在一些地區終端市場途昂還有4萬元的優惠。這也意味著途昂目前降幅已接近9萬元，如此大的降幅能否吸引到更多的客戶？目前還不得而知。
定位為中大型SUV，空間一直是途昂的強項。超過5米的車身長度、接近3米的軸距，使得途昂內部空間表現非常優秀。當你坐進車內後，豐富的儲物空間及非常人性化的可雙向放倒的座椅開關，尤其第三排空間都不侷促，這讓人感覺途昂誠意十足。
但一旦開起途昂，這種“滿足感”瞬間消失。廉價的底盤質感及糟糕的隔音慮震表現，讓人感覺途昂有辱德國大眾的造車標準。而且在動力表現上，途昂2.0T低功率版最大功率僅137kw，用在車長超5米、整車重量近2噸的車身上，有點小馬拉大車的感覺。而且據車主反饋，途昂2.0T低功率版的確起步非常肉。此外，途昂全系標配7速雙離合變速箱，更讓操控感受不盡如人意。
寫在最後
在官降加終端優惠的加持下，途昂未來銷量能否有大的突破？還有待觀察。而途昂的官降是否會引發車市的降價潮？在很多人看來，可能性很大。疫情已使大部分品牌嚴重受挫，面對壓抑的消費需求的釋放，很多品牌都不想錯失良機，降價或成為現階段車企提升銷量的重要手段。（轉自：搜狐，來源：文武車道）
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