我們拿混凝土機械中技術含量最高的臂架泵車來說，它的起源本身就在德國，國產臂架泵車的發展時間比歐美品牌晚了近50年的時間，就連國內知名的混凝土機械品牌三一重工的創始人梁穩根自己也說：三一的第一臺泵車，底盤、臂架都是進口國外的，只是在國內組裝而成，算不上是真正的國產泵車。
早期國產品牌泵車都是靠模仿國外品牌的設計和技術為主，站在巨人的肩膀上，國產泵車已然彎道超車，市場的主導地位已然被國產品牌拽在手中。時至今日，究竟有哪些核心技術是被國產品牌泵車所掌握的呢？
一直以來，大家都在說核心技術，究竟什麼樣的技術能夠稱得上是核心技術呢？
混凝土臂架泵車的研發和生產並不是任何一個品牌能夠獨立完成的事情，它所涉及的基礎理論科學很多，同時，它也設計了不同的領域。至少在底盤方面，全球各大泵車主機廠家的套路都是一樣的，直接採用一些知名的汽車底盤製造商的產品，例如奔馳、曼恩、沃爾沃等等品牌。
一方面是因為底盤的研發週期過長，最終的結果也難以預料，誰也不敢保證自己研發的底盤能夠比奔馳、沃爾沃技術更強、更穩定。所以從成本的角度出發，外購底盤是成熟企業的表現。
其次，經濟全球化時代，只要你有設計，就能買到組裝你的產品所需要的零配件。所以，國產品牌泵車之所以能夠在市場迅速走紅，得益於全球成熟的技術鏈和零配件供應鏈，說白了，國產品牌還是在給別人打工。減速機、主油泵、臂架油泵、液壓閥、平衡閥、多路閥、無線遙控器等等，無一例外，都還大量需要依賴進口。而且使用進口零件，也是主機廠家宣傳自己的一種手段，消費者也更加認可進口零配件的質量。
所以，真正能夠稱得上是核心的東西，是那些無可替代的，而且能夠得到消費者認可的，才能算得上是核心技術。
那麼時至今日，我們成熟的泵車系統，比如液壓系統以及電控系統，是怎麼樣運行的？又是如何控制的？如果各位感興趣，可以留言，鄙人可做詳細介紹！
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