隨著現代生活的進步，汽車已經放下身段，走進千家千戶。很多人都買汽車，農村的一些人也買汽車，幾乎到了家家有汽車的地步。一到上班高峰和節假日城市馬路就車流如堵，水洩不通了。汽車都這麼多了，那為什麼還要鼓勵人們買汽車？
汽車售價是分等級的，身段也是分等級的。有高貴的奔馳寶馬就有大眾化的QQ和比亞迪，當然還有大量便宜的二手車，適合各個消費階段的群體需要。富裕的人、高官要買象徵身份和麵子的高端車，一般中產階級要買中等水平的車，不好面子的老百姓就買那些便宜車，實在買不起新車的就先買一輛二手車對付一下。汽車市場的繁榮和有關部門有意放開有關，也和故意刺激有關。
一部汽車買到手並且使用需要花費買車人很多的錢，包括學駕照的錢，買車的錢，汽油費、過橋費、過路費、停車費、保養費、養路費、洗車費、汽車保險費、違章費等，這些費用都算在一部車裡可以打包出賣，而且這些費用除了學駕照的錢和買車的費用似乎都是隱性的費用，弄的那些買車人根本就不易察覺。有關部門更有買了車之後可以帶動樓市消費的考量，讓那些買車人乖乖去買帶車庫的樓房，從而刺激早就疲軟的樓市。等他們買了車才知道要養一部車需要很多錢，就不是很樂觀了。有的人買了車只讓車在車庫裡休息，不怎麼開出門，因為車一動就是在花錢。
負載在車上的隱形費用很多，這些隱性費用盤活了市場，給國家和以汽車為主要服務對象的私營企業帶來鉅額收入。一部汽車帶動了諸多領域的消費，雖然有些汙染，但是又算得了什麼呢？於是，關於汽車的廣告宣傳鋪天蓋地而來，汽車保險賣得如火如荼，賣汽油的、收過路費的國有企業悶聲發大財，幹汽車保養的私營企業賺得盆滿缽滿，違章抓拍比破案還要精準，維修汽車的比超市還要火爆。那些買車的只能乖乖掏錢，而且都很大方。
治理汙染，就要限行；治理交通肇事，就要制裁酒駕；治理城市亂停亂放，就要增添攝像頭。哪一項不是要給駕車人帶上規則的緊箍咒？
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