思域這款車在同級當中確實“無敵”，既有時尚的外觀，又有強勁的動力，既有優良的操控，也有本田品牌強大的號召力，關鍵他還是一副改裝的“好底子”。試問，這樣的一款車，年輕人又怎麼能夠不愛呢？
為了進一步滿足年輕消費者群體的需求，今年，東風本田將在三廂版思域的基礎之上，引入外觀與思域高性能車型Type-R極度相似的思域兩廂版（CIVIC Hatchback）。隨著兩廂思域的到來，東風本田的產品體系完善的同時，也勢必會搶佔更多的市場份額。
消息曝光，暫時不能實錘
吹牛皮吹到這裡，估計大家就納悶了：我是來看廣汽本田“思域”的，你淨給我說些有的沒的幹啥，實車有木有？
對不起，實車圖片我還真沒有，但是有一些小道消息還是可以聽聽的。近日，有媒體從廣汽本田供應商獲悉廣汽本田新車的相關消息。
圖片中的“廣州李爾”指的是廣州李爾汽車部件有限公司。結合文件中的字眼，“2018年的總結，2019年形勢依舊不容樂觀”，猜測該文件為年度總結的文件，時間應該在去年年底或今年年初。
廣汽本田即將投產代號為“2LN”的新車。如同大家熟悉的“GK8”一樣，2LN更多的可能性是車架號縮寫。另外一張圖片中，項目計劃的PPT中還出現了思域的車型。彷彿是在暗示，2LN是廣汽本田版的思域的可能性。
公開資料顯示，廣州李爾汽車部件有限公司由廣汽集團零部件有限公司和李爾（中國）投資有限公司合資設立，其中美國李爾公司是全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一。
目前廣汽集團旗下廣汽菲亞特、廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌均與廣州李爾公司有合作。此外，廣州李爾同樣是東風本田、東風日產的零部件供應商之一。
教授也在網上查找了一下關於“2LN”的相關資料。無獨有偶，廣汽本田正對“2LN FD模具導入”公開招標工作。種種跡象表表明，廣汽本田將開拓一條新的生產線。
不過我們也要保持清醒，單憑這兩張圖片，並不能證明廣汽本田計劃要生產“思域”。理由：①不確定兩張圖片是否有關聯，2LN項目是啥不能確定；②廣州李爾與東風本田同樣存在合作關係，如果項目與思域有關係，用上思域圖片不奇怪。
不過廣汽本田生產“思域”的消息並不是空穴來風。此前，也有多名媒體人士爆料，廣汽本田未來也會推出思域版車型。廠家暫未對此消息進行回應，因此，廣本“思域”的消息，仍然不能實錘。
新車預測
在本田的雙車戰略之下，廣本與東本旗下車型共享平臺，共享技術，除了飛度、思域這兩款車型沒有姊妹車型之外，其餘車型都屬於姊妹車型。教授得到可行性較高的消息是，東風本田未來也將會投產飛度。至於思域？相信也不會缺席的。
從廣汽本田目前的產品矩陣來看，凌派對上的是雅閣，反觀東風本田，享域往上是思域，再往上才是inspire，廣汽本田產品矩陣中，缺少“思域”這麼一款車型。在雙車戰略之下，廣汽本田未來要生產“思域”不是什麼奇怪的事情。
姊妹車型外觀必然會存在差異的。東本的車型前臉設計顯得沉穩、務實，相較之下，廣本的車型尤其是在前臉的設計上，喜歡採用大面積的中網設計，整體會顯得更加前衛和激進一些。
凌派
可以推測，廣本版的“思域”，前臉可能會採用大面積中網設計，更具攻擊性。要論原滋原味的話，廣本“思域”肯定是比不上東本思域的，畢竟思域是全球車型，廣本“思域”則是特供車，但參考皓影的設計，相信廣本“思域”同樣不會令大家感到失望的。
參考雅閣和inspire,廣本“思域”內飾的整體設計預計與東本思域保持一致，不過在配色以及配置方面會作出相應的調整。動力方面，則是1.5T渦輪增壓發動機，匹配6MT變速箱或CVT變速箱。姊妹車型除了外觀區別，內飾和動力基本是一致的，東本思域裡面怎麼樣，廣本“思域”裡面就會怎麼樣，教授在這裡就不作累贅了。
何時生產
廣汽本田在口碑以及品牌認可度方面無疑更有優勢，大家也都非常期待廣本“思域”何時實現國產。
據本田中國公佈的新品投產計劃顯示，廣汽本田在2020年將會推出中期改款的冠道、凌派HEV車型以及全新飛度，這3款是廣汽本田今年最為重磅的車型，其餘車型並無提及。換而言之，其它車型只會進行小幅度的調整和升級。
總之，2020年引入你就不用想了。在2021年或者2022年的可能性還是會比較大的，不過你也不需要擔心何時引入。如果廣汽本田確定要投產“思域”，你一定會很快就知道了，畢竟我們這些小編比起你們讀者對於廣本“思域”要更加的感興趣。
廣汽本田生產“思域”完全不需要擔心市場問題的。很簡單的，你就看看凌派吧，當初就不被看好。天天被吐槽特供車，三缸機，然而每月銷量出爐，總能啪啪啪的打臉，銷量就是這麼好，不解釋。還是我剛開始說到的那點，廣本的口碑和品牌認可度在，車子銷量不會差到哪裡去的。
況且思域這款車這麼吃香，到市場上那肯定會成為走量車型。那你慌啥？我擔心的是產量，廣汽本田同樣存在產能不足的問題。雖說比起廣汽豐田，廣汽本田的產能要好點，但是也好不了太多，供不應求的狀況越來越嚴重。
目前廣汽本田擁有三大工廠，分別是黃埔工廠和增城兩個工廠，包括三條生產線和一個發動機工廠。其中，黃埔第一工廠的產能為24萬輛/年，主要生產繽智、鋒範等車型。增城第二工廠的產能為24萬輛/年，主要生產雅閣、奧德賽等車型。增城的第三工廠產能為12萬輛/年，主要生產飛度等車型。
今年年初的本田大會上，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示：“廣汽本田將在2020年進一步擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，進而廣汽本田將形成年產72萬輛的總產能。”
但仔細一看，即便今年產能提升到72萬輛，恐怕還是滿足不了市場的需求。據廣汽本田公開的數據顯示，廣汽本田2019年年度累計銷量達到765517輛，同比增長4.1%。2019年總銷量已經是77萬輛了，而2020年總產能僅僅為72萬輛，要知道2020年的產能可是提升了12萬輛。產能吃緊的問題逐漸凸顯出來。
考慮到廣本“思域”引入的時間節點。廣汽本田還將在現有產能的基礎上，生產混動版凌派、插混皓影等全新車型，差能不足的問題愈發明顯。要解決產能問題的話，廣汽本田第四工廠亟待到來。
總結
我認為，廣汽本田引入“思域”不過是時間問題。按照本田的“雙車戰略”，廣汽本田產品矩陣中也確實缺少一款“思域”，況且思域這麼一款“香餑餑”的車型，市場前景是十分明朗，廣汽本田自然不會放棄這麼一個搶佔市場的好機會。我們現在能夠做的，就是期待“官宣”吧。
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