不刻意追求張牙舞爪的面容，留一色清新淡雅去渲染周遭灰白色的鋼鐵牢籠。它並非是奔跑在路上的凡夫俗子，映入眼簾的蒂芙尼藍卻收割著周遭鏡頭的注目禮。
含蓄、矜持、溫文爾雅、寧靜致遠，似乎只有從它那名叫4D穿雲箭的前LED大燈裡，才能看出它骨子裡暗藏的殺氣。我喜歡這充滿未來感的前臉，解鎖的一瞬間，從車標Logo向前格柵兩側點亮的燈帶，猶如電流湧動般，將科技感與儀式感烘托得淋漓盡致。亮條加網格狀裝飾的下格柵的中間集成了毫米波雷達，配上兩邊被鋼琴烤漆包裹的LED霧燈組，從設計感上似乎比上格柵更能喧賓奪主，但身份畢竟是電動車，面上還是要做的低調一點。
20寸的風洞雕塑輪圈想必是整個車側最搶眼的設計了，內部的花紋前衛炫酷，搭配四條尺寸為245/50 R20米其林PILOT SPORT 4運動輪胎，價格不菲。
高腰線為整個車側勾勒出了蓄勢待發的美感。雙色車身懸浮式車頂、隱藏式車門把手的設計符合時代潮流，當電腦感應到車鑰匙就在車側附近位置時，門把手會自動彈出，後視鏡也會電動打開到正常狀態。埃安LX的車身尺寸為4786×1935×1685mm，軸距已經達到了2920mm，很標準的中型SUV尺寸。快充直流和慢充交流的充電插口，也都集成在了右後翼子板位置。而170mm的離地間隙，也保證了埃安LX出色的通過性。
貫穿式LED尾燈與車頂部帶有高位剎車燈的鏤空擾流板，是整個車尾的亮點所在。霧燈組位置的亮黑裝飾與底部的霧銀色下護板也突出了整個車尾的層次感。就是這些細節上的累積，為埃安LX營造出了0.288Cd的風阻係數。
我們拿到的是一輛續航里程達到600km的埃安LX 80D試裝車，行李廂蓋從車尾是無法手動用按鍵開啟的，並且廣汽新能源也並未在車尾進行80D、80、70、60這樣的配置標識標註，這多少有些過於低調了。
彰顯質感與豪華感的內飾同樣不輸蒂芙尼藍的顏值，整個你能觸到的儀表臺都是軟性Nappa真皮包裹，雙層儀表臺之間還用霧銀色裝飾板加以分割，而嵌入式的空調出風口也進行了完美的融合。
雙12.3英寸大連屏是很多車企的設計趨勢，而埃安LX在液晶儀表與中控屏之間還採用了玻璃冷彎工藝，巧妙地將中控屏也朝向駕駛員，儘量減少行駛時的屏幕反光，方便駕駛員進行觸屏操作。中控屏上的ADiGO智能物聯3.0系統還是首次搭載在廣汽新能源的量產車型上，從它的觸點反應和畫面分別率和切換時的效果來看，感官體驗可圈可點。它自帶車聯網功能並支持OTA在線升級、手機CarPlay和CarLife互聯，還有騰訊地圖、網易雲音樂、在線天氣等功能。
由於埃安LX中控臺上不帶觸控板，所以只能支持觸屏操作，當然你也可以通過一句“你好，北鼻”來喚醒系統，通過語音指令進行多媒體、導航、空調、電話、天窗開關等功能的操作。全系標配的32色氛圍燈也能根據空調溫度，播放的歌曲節奏進行自由的變色或是閃爍，也是一個很討年輕人喜歡的設計。
12.3英寸的全液晶儀表盤擁有四種顯示界面，通過方向盤左下方的VIEW鍵進行切換。駕駛輔助、導航、標準還有XX，都能在上面呈現。除了剛剛上車通電啟動時需要反應時間外，其餘狀態下切換界面和功能信息都很流暢。雙輻式方向盤如今並不多見，真皮縫線包裹的設計觸感細膩握感舒適。
多功能按鍵的左側用於切換儀表盤主題界面和行駛信息，右側則是ACC巡航控制和音量大小及切臺功能。最值得稱讚的是，方向盤居然是四項電動調節，並且行程可以很長，方便個子高的人半躺著開車。除入門版外，埃安LX其它版本都配備了手機無線充電凹槽，而前3後2的USB充電插口卻是全系標配的。
全系標配的雙區自動空調則全部採用物理實體按鍵設計，這樣一方面可以增加盲操時的準確性，也能在極寒或是極熱條件下保證基礎空調功能的穩定性。並且空調自帶PM2.5過濾裝置，全系也都配有後排空調出風口。
別看埃安LX配備了極具運動氣息的桶形座椅，但舒適度和包裹性卻堪稱一流。三檔座椅加熱和通風，需要通過觸碰中控屏左下角或是右下角的溫度數字區去開啟。倘若能夠增加物理實體按鍵，效果或許會更好。
2920mm的軸距帶來無可比擬的超長腿部空間，能夠調節座椅靠背角度的後排，右後側座椅還帶有老闆鍵和腿託功能，能滿足你葛優躺的渴望。
與市面上那些常見的汽油改電動的車型不同，廣汽新能源的埃安LX是基於GEP第二代純電專屬平臺所打造的新車。底盤採用了大量的鋁合金材料，而車架則採用了中國首創的鋼鋁材質。可以說GEP平臺經歷了30個月的開發週期，產品可以包括從小型車A0到中大型C級車的全覆蓋。而純電的續航範圍可以達到300-700km，不僅如此，它還能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。
我們拿到的埃安LX是高配的四驅版本，相比低配的60、70前置單電機，80D採用了前後雙電機的設計，正因為沒有傳動軸，所以後排中間地臺也是純平的！
在安全性方面，第二代GEP平臺也在BMS電池管理系統上做了充分的考量。埃安 LX採用了第四代BMS電池管理系統，能夠避免電池組出現過充、過放、熱失控等各種動力電池組的故障。此外，還能遠程監控車輛的電池狀況，具體包含電芯電壓差、電池溫度等數據。廣汽新能源也會在預感故障發生前通知車主檢查車輛或預約安排到店維修。
埃安LX 80D四驅版本搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後軸的位置。最大總功率300kW，最大扭矩700Nm。電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，不過因為80D車型有著更強的動力輸出，所以它的NEDC綜合工況續航里程為600km，比單電機80車型的650km略低一點。
切割空氣，將對手秒殺於無形之中！除了續航里程具有優勢之外，它還可以搖身一變，成為中國市場80萬元內百公里加速最快車型。3.9s完成破百是什麼概念？搭載地表最強2.0T（M133）的奔馳A45 AMG都拿它沒有脾氣！
豪橫的源泉來自於一個名為“極致加速包”的選裝件，1.56萬元的選裝費用並不便宜，不過換來的卻是0-100km/h加速時間提升接近一秒的硬核提升。3.9s的破百成績，這與大街上那些裝著張牙舞爪前槓、尾翼的愣頭青們完全不是一個格局。軟件的升級其實就好比是開了外掛般的無敵，它可以帶你悄無聲息地切割空氣，釋放車輛的終極潛力，然而電機的總功率和扭矩，卻與和選裝外掛開啟之前相比無任何差異。
興奮到無可比擬，這種感覺就像第一次與心儀的異性牽手、擁抱、接吻，每一次的挑逗，都促使你想要得寸進尺的再深度接觸。它就像一種魔力，能把一個平日裡開車佛系的駕駛員改造成在路上到處尋覓獵物的禽獸。
Normal模式下，我淡定從容地在路上尋找獵物，清晰地路感通過偏硬的懸架有所保留地傳入車內。倘若不是右腳的放縱，你根本感受不到勻速巡航時，埃安LX與普通的汽油中型SUV有任何的不同。思域、CT5、高尓夫R、S4、M2雷霆版……腦海中不斷湧現著這些車的名字，我期待著它們的出現，甚至期待著它們的挑釁，渴望著儀表盤能夠秒變橙色極致加速模式（Sport），然後淘氣的右腳能讓對手在一瞬間臉色突變、減速投降。
瞬間展現出強大的實力差距並結束戰鬥，就是這突如其來的快感讓我猝不及防，強烈且直接的動力輸出會讓全身的血液湧向後背，霎時間毛孔豎立，頭腦微微眩暈，額頭與手心裡也會滲出由於恐懼所帶來的汗水。持續且連貫的加速節奏甚至會超過到國內道路的最高限速，每一次與它隨心所欲、肆無忌憚地激情互動，都是在為下一次積累敬畏之心。我甚至都不敢看儀表盤上快速上升的數字，幾次翻雲覆雨過後，就連我的右腳與雙臂也開始變得僵直了起
想要變回真我，多踩幾腳就夠了。幾次折騰過後，我最終又切回了ECO模式，有些發肉的初段電門踏板，卻對平順駕駛起到了決定性的幫助。少了一竄一竄的不適感，多的則是幾分舒適與柔和。
其實現在很多電動車都針對行駛舒適性進行了偏向汽油車樣式的優化，以前那種為了能量回收最大化而用單踏板來控制電門和剎車的行駛狀態慢慢已經減少了。不過埃安LX卻仍然保留了這種形式模式，這個I-Pedal獨立模式就是這種狀態，切換之後，你能明顯感受到能量回收力度很強，城市道路遭遇堵車時鬆開電門踏板，減速效果會十分明顯，完全可以代替剎車，不過踩時間長了腳脖子會酸。而在高速行駛時鬆開電門，能量回收的力度就沒那麼強了，滑行距離會比市區更遠一些，這種設定有助於節省續航里程。但值得注意的是，切換進入或是退出I-Pedal單踏板模式，必須要等車輛完全停穩方能操作，而不是像ECO、NORMAL、極致加速模式SPORT這三種模式可以全速段隨意切換，這點需要注意。
看到方向盤中間的那個小黑塊了嗎？它是一雙監視駕駛員的眼睛，發現你走神之後它會馬上發聲提醒，由於是試裝車，level3級自動駕駛輔助的部分功能並沒有完全開放，不過從雷達識別的障礙物來看，埃安LX的識別率和同步性還是可圈可點的。
與汽油車相比，純電動車最麻煩的步驟莫過於充電了。不過廣汽新能源也推出了自己的特色服務，手機下載打開廣汽新能源的App，裡面有個埃安服務中心。其中的服務內容就包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援和出行無憂等。我也親自體驗了一下這個代客充電功能，它需要你提前2個小時下單，搶單後e代駕會主動聯繫你。按照你規定的時間和地點取車充電，充滿後再還回來。在這期間，代駕的位置會實時顯示在App上，包括他的個人信息等資料，免去車主的後顧之憂。
埃安LX從30%充到80%需要34分鐘，當電量超過90%之後，再往上充電就會變得比較慢了。所以在兩小時的充電限制時間之內，代駕最多也就會給你充到94%。不過這個功能並不是免費的，單次充電需要支付258元的費用，不過也有套餐可選。經濟套餐12次/年，價格2888元；尊貴套餐48次/年，價格9888元；其實並不便宜，但有總比沒有強，服務跟上時代和潮流，廣汽新能源在這方面做的可圈可點。
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