與幾乎所有其他馬自達一樣，CX-3在運動型操控上也非常講究。小型SUV已經取代了兩廂車的地位。先不說諸如豐田RAV4，本田CR-V等跨界車和斯巴魯森林人之類的。當然，它們曾經也是小型SUV，但是20多年來，它們的大小和價格都在增長。
取代小型SUV的成熟車型包括別克Encore，雪佛蘭Trax，本田HR-V，日產Qashqai，以及本次測試的對象馬自達CX-3。福特EcoSport，現代Kona和Venue，三菱Eclipse Cross，日產Kicks和Toyota C-HR等較新的參與者也加入了行列。其中有些甚至只限於前輪驅動。緊湊型SUV細分市場是增長最快的市場。
最受歡迎的車型之一是CX-3，可提供前輪驅動或全輪驅動，它的履歷相當出色。CX-3於2016年首次亮相，2019年進行了適度的更新，除了重新設計的尾燈和車輪之外，還獲得了適度的動力和新的前格柵設計。CX-3顯然是同類產品中更時尚的車型之一，其造型緊湊而不像其他競爭者那樣笨拙，並且看起來更像是一輛兩廂車，而不是高高的旅行車。內部，機艙裝有電子駐車制動器，其他改進包括重新設計的座椅以提供更大的舒適度和可用的全皮革座椅表面，2020年沒有重大變化。
無論是GX，GS還是GT內飾，都由馬自達的SkyActiv-G 2.0升四缸發動機提供動力，該發動機是為提高效率而優化的風門發動機。額定功率為148馬力，扭矩為146磅-英尺。從靜止加速到100 km / h大約需要8.5秒，這在其細分市場中具有競爭力。您可以使用六速自動變速箱附帶的撥片開關和運動模式獲得更多的動力。雖然它可以保持更長的檔位並允許轉速增加，但它在放寬燃油時不願升檔，從而降低了滑行能力和不必要地浪費了燃油。
再說一次，CX-3與幾乎所有其他馬自達車型一樣，都非常重視運動性的操控。前輪驅動是GX和GS的標準配置，馬自達提供了可預測的i-Activ全輪驅動，而GT則是標準配置。同樣，G-Vectoring控制通過關注輪胎的垂直載荷來最大化輪胎性能。一旦開始轉動方向盤，GVC就會控制發動機扭矩以產生減速G力，從而將負載轉移至前輪。這增加了前部抓地力，有助於CX-3的響應。另一方面，行駛肯定會偏向硬的一面，如果您在動態處理上付出高昂的代價，這種折衷方案會更容易接受。再說一次，很少有提供如此操控性的小型跨界車。
當CX-3頂配GT車型具有舒適且支撐性強的真皮加熱前排座椅以及加熱方向盤。而且，前座頭部空間和腿部空間可供較高的乘員使用。但是稍高的用戶可能會用盡CX-3提供的所有前排腿部空間，幾乎沒有給後排座椅上的任何人留下腿部空間。
更重要的是，主要的儀表以及觸摸屏圖形不像某些CX-3競爭對手那樣清晰或全面。有一個抬頭顯示器，可提供交通標誌識別以及其他基本信息。安裝在中央煙囪頂部的七英寸觸摸屏可顯示導航和音頻功能等。在它們下面是三個用於氣候控制的旋鈕。但是，將旋鈕放置在檔把位置上（控制信息娛樂系統的旋鈕）需要向下看一眼，將視線從前方移開一會兒。
儘管它具有較高的燃油效率，但它僅適合作為城市間運輸，正確說是隻限兩個人。除了狹窄的後座，它的載重量也較小（後排408升）和一個45升的燃油箱，這意味著日常需要更頻繁地加油。
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