不刻意追求张牙舞爪的面容，留一色清新淡雅去渲染周遭灰白色的钢铁牢笼。它并非是奔跑在路上的凡夫俗子，映入眼帘的蒂芙尼蓝却收割着周遭镜头的注目礼。
含蓄、矜持、温文尔雅、宁静致远，似乎只有从它那名叫4D穿云箭的前LED大灯里，才能看出它骨子里暗藏的杀气。我喜欢这充满未来感的前脸，解锁的一瞬间，从车标Logo向前格栅两侧点亮的灯带，犹如电流涌动般，将科技感与仪式感烘托得淋漓尽致。亮条加网格状装饰的下格栅的中间集成了毫米波雷达，配上两边被钢琴烤漆包裹的LED雾灯组，从设计感上似乎比上格栅更能喧宾夺主，但身份毕竟是电动车，面上还是要做的低调一点。
20寸的风洞雕塑轮圈想必是整个车侧最抢眼的设计了，内部的花纹前卫炫酷，搭配四条尺寸为245/50 R20米其林PILOT SPORT 4运动轮胎，价格不菲。
高腰线为整个车侧勾勒出了蓄势待发的美感。双色车身悬浮式车顶、隐藏式车门把手的设计符合时代潮流，当电脑感应到车钥匙就在车侧附近位置时，门把手会自动弹出，后视镜也会电动打开到正常状态。埃安LX的车身尺寸为4786×1935×1685mm，轴距已经达到了2920mm，很标准的中型SUV尺寸。快充直流和慢充交流的充电插口，也都集成在了右后翼子板位置。而170mm的离地间隙，也保证了埃安LX出色的通过性。
贯穿式LED尾灯与车顶部带有高位刹车灯的镂空扰流板，是整个车尾的亮点所在。雾灯组位置的亮黑装饰与底部的雾银色下护板也突出了整个车尾的层次感。就是这些细节上的累积，为埃安LX营造出了0.288Cd的风阻系数。
我们拿到的是一辆续航里程达到600km的埃安LX 80D试装车，行李厢盖从车尾是无法手动用按键开启的，并且广汽新能源也并未在车尾进行80D、80、70、60这样的配置标识标注，这多少有些过于低调了。
彰显质感与豪华感的内饰同样不输蒂芙尼蓝的颜值，整个你能触到的仪表台都是软性Nappa真皮包裹，双层仪表台之间还用雾银色装饰板加以分割，而嵌入式的空调出风口也进行了完美的融合。
双12.3英寸大连屏是很多车企的设计趋势，而埃安LX在液晶仪表与中控屏之间还采用了玻璃冷弯工艺，巧妙地将中控屏也朝向驾驶员，尽量减少行驶时的屏幕反光，方便驾驶员进行触屏操作。中控屏上的ADiGO智能物联3.0系统还是首次搭载在广汽新能源的量产车型上，从它的触点反应和画面分别率和切换时的效果来看，感官体验可圈可点。它自带车联网功能并支持OTA在线升级、手机CarPlay和CarLife互联，还有腾讯地图、网易云音乐、在线天气等功能。
由于埃安LX中控台上不带触控板，所以只能支持触屏操作，当然你也可以通过一句“你好，北鼻”来唤醒系统，通过语音指令进行多媒体、导航、空调、电话、天窗开关等功能的操作。全系标配的32色氛围灯也能根据空调温度，播放的歌曲节奏进行自由的变色或是闪烁，也是一个很讨年轻人喜欢的设计。
12.3英寸的全液晶仪表盘拥有四种显示界面，通过方向盘左下方的VIEW键进行切换。驾驶辅助、导航、标准还有XX，都能在上面呈现。除了刚刚上车通电启动时需要反应时间外，其余状态下切换界面和功能信息都很流畅。双辐式方向盘如今并不多见，真皮缝线包裹的设计触感细腻握感舒适。
多功能按键的左侧用于切换仪表盘主题界面和行驶信息，右侧则是ACC巡航控制和音量大小及切台功能。最值得称赞的是，方向盘居然是四项电动调节，并且行程可以很长，方便个子高的人半躺着开车。除入门版外，埃安LX其它版本都配备了手机无线充电凹槽，而前3后2的USB充电插口却是全系标配的。
全系标配的双区自动空调则全部采用物理实体按键设计，这样一方面可以增加盲操时的准确性，也能在极寒或是极热条件下保证基础空调功能的稳定性。并且空调自带PM2.5过滤装置，全系也都配有后排空调出风口。
别看埃安LX配备了极具运动气息的桶形座椅，但舒适度和包裹性却堪称一流。三档座椅加热和通风，需要通过触碰中控屏左下角或是右下角的温度数字区去开启。倘若能够增加物理实体按键，效果或许会更好。
2920mm的轴距带来无可比拟的超长腿部空间，能够调节座椅靠背角度的后排，右后侧座椅还带有老板键和腿托功能，能满足你葛优躺的渴望。
与市面上那些常见的汽油改电动的车型不同，广汽新能源的埃安LX是基于GEP第二代纯电专属平台所打造的新车。底盘采用了大量的铝合金材料，而车架则采用了中国首创的钢铝材质。可以说GEP平台经历了30个月的开发周期，产品可以包括从小型车A0到中大型C级车的全覆盖。而纯电的续航范围可以达到300-700km，不仅如此，它还能够实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能。
我们拿到的埃安LX是高配的四驱版本，相比低配的60、70前置单电机，80D采用了前后双电机的设计，正因为没有传动轴，所以后排中间地台也是纯平的！
在安全性方面，第二代GEP平台也在BMS电池管理系统上做了充分的考量。埃安 LX采用了第四代BMS电池管理系统，能够避免电池组出现过充、过放、热失控等各种动力电池组的故障。此外，还能远程监控车辆的电池状况，具体包含电芯电压差、电池温度等数据。广汽新能源也会在预感故障发生前通知车主检查车辆或预约安排到店维修。
埃安LX 80D四驱版本搭载了两台永磁同步电机，分别位于前后轴的位置。最大总功率300kW，最大扭矩700Nm。电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，不过因为80D车型有着更强的动力输出，所以它的NEDC综合工况续航里程为600km，比单电机80车型的650km略低一点。
切割空气，将对手秒杀于无形之中！除了续航里程具有优势之外，它还可以摇身一变，成为中国市场80万元内百公里加速最快车型。3.9s完成破百是什么概念？搭载地表最强2.0T（M133）的奔驰A45 AMG都拿它没有脾气！
豪横的源泉来自于一个名为“极致加速包”的选装件，1.56万元的选装费用并不便宜，不过换来的却是0-100km/h加速时间提升接近一秒的硬核提升。3.9s的破百成绩，这与大街上那些装着张牙舞爪前杠、尾翼的愣头青们完全不是一个格局。软件的升级其实就好比是开了外挂般的无敌，它可以带你悄无声息地切割空气，释放车辆的终极潜力，然而电机的总功率和扭矩，却与和选装外挂开启之前相比无任何差异。
兴奋到无可比拟，这种感觉就像第一次与心仪的异性牵手、拥抱、接吻，每一次的挑逗，都促使你想要得寸进尺的再深度接触。它就像一种魔力，能把一个平日里开车佛系的驾驶员改造成在路上到处寻觅猎物的禽兽。
Normal模式下，我淡定从容地在路上寻找猎物，清晰地路感通过偏硬的悬架有所保留地传入车内。倘若不是右脚的放纵，你根本感受不到匀速巡航时，埃安LX与普通的汽油中型SUV有任何的不同。思域、CT5、高尓夫R、S4、M2雷霆版……脑海中不断涌现着这些车的名字，我期待着它们的出现，甚至期待着它们的挑衅，渴望着仪表盘能够秒变橙色极致加速模式（Sport），然后淘气的右脚能让对手在一瞬间脸色突变、减速投降。
瞬间展现出强大的实力差距并结束战斗，就是这突如其来的快感让我猝不及防，强烈且直接的动力输出会让全身的血液涌向后背，霎时间毛孔竖立，头脑微微眩晕，额头与手心里也会渗出由于恐惧所带来的汗水。持续且连贯的加速节奏甚至会超过到国内道路的最高限速，每一次与它随心所欲、肆无忌惮地激情互动，都是在为下一次积累敬畏之心。我甚至都不敢看仪表盘上快速上升的数字，几次翻云覆雨过后，就连我的右脚与双臂也开始变得僵直了起
想要变回真我，多踩几脚就够了。几次折腾过后，我最终又切回了ECO模式，有些发肉的初段电门踏板，却对平顺驾驶起到了决定性的帮助。少了一窜一窜的不适感，多的则是几分舒适与柔和。
其实现在很多电动车都针对行驶舒适性进行了偏向汽油车样式的优化，以前那种为了能量回收最大化而用单踏板来控制电门和刹车的行驶状态慢慢已经减少了。不过埃安LX却仍然保留了这种形式模式，这个I-Pedal独立模式就是这种状态，切换之后，你能明显感受到能量回收力度很强，城市道路遭遇堵车时松开电门踏板，减速效果会十分明显，完全可以代替刹车，不过踩时间长了脚脖子会酸。而在高速行驶时松开电门，能量回收的力度就没那么强了，滑行距离会比市区更远一些，这种设定有助于节省续航里程。但值得注意的是，切换进入或是退出I-Pedal单踏板模式，必须要等车辆完全停稳方能操作，而不是像ECO、NORMAL、极致加速模式SPORT这三种模式可以全速段随意切换，这点需要注意。
看到方向盘中间的那个小黑块了吗？它是一双监视驾驶员的眼睛，发现你走神之后它会马上发声提醒，由于是试装车，level3级自动驾驶辅助的部分功能并没有完全开放，不过从雷达识别的障碍物来看，埃安LX的识别率和同步性还是可圈可点的。
与汽油车相比，纯电动车最麻烦的步骤莫过于充电了。不过广汽新能源也推出了自己的特色服务，手机下载打开广汽新能源的App，里面有个埃安服务中心。其中的服务内容就包括代客充电、一键维保、一键救援和出行无忧等。我也亲自体验了一下这个代客充电功能，它需要你提前2个小时下单，抢单后e代驾会主动联系你。按照你规定的时间和地点取车充电，充满后再还回来。在这期间，代驾的位置会实时显示在App上，包括他的个人信息等资料，免去车主的后顾之忧。
埃安LX从30%充到80%需要34分钟，当电量超过90%之后，再往上充电就会变得比较慢了。所以在两小时的充电限制时间之内，代驾最多也就会给你充到94%。不过这个功能并不是免费的，单次充电需要支付258元的费用，不过也有套餐可选。经济套餐12次/年，价格2888元；尊贵套餐48次/年，价格9888元；其实并不便宜，但有总比没有强，服务跟上时代和潮流，广汽新能源在这方面做的可圈可点。
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