作為國產車的代表，長安汽車蟬聯2014至2016連續三年奪得自主品牌汽車銷量冠軍，可謂一時間風光無限。長安汽車旗下車型更是涉獵廣泛，幾乎涵蓋轎車、SUV、MPV等全方位領域。然而，“路遙知馬力”，近年來長安汽車頻頻陷入投訴風波，質量問題頻發。
01 爆款車頻發投訴
2018年，長安汽車以被投訴512次，位列中國消費者協會發布的全國消協組織受理汽車產品投訴情況的第八名。
近日，長安汽車的投訴又似捲土重來，在各投訴平臺上出現了眾多車主對於愛車的投訴。其中尤以長安CS75的“機油門”事件最為激烈。
根據車質網的投訴情況分析，自2019年1月1日至今，已經有近30位車主投訴長安CS75存在機油增多、油耗超高、冒黑煙等產品質量問題。其他投訴平臺上投訴也屢見不鮮。
長安汽車CS75簡介
長安CS75自上市以來，便是長安汽車的主銷車型。自去年10月以來，長安CS75已經連續5個月取得SUV市場銷量第二的成績，而且還在不斷拉近與第一名哈弗H6的差距。據2月份銷量數據來看，目前兩款車的銷量僅僅相差300多輛。業內也紛紛議論，長安CS75問鼎銷量第一幾乎可以預見，位居巔峰多年的哈弗H6“退位”只是時間問題。然而，長安CS75銷量雖然不算差，但是並不是很穩定，忽高忽低。銷量好的時候月銷量能達到2.6萬輛左右，差的時候只有6000臺。
2018年上半年，長安CS75曾因為大面積爆發了機油增多的情況而銷量驟減，眾多車主紛紛投訴。然而，在一年多的返場維修中，甚至在新款CS75的改良上，長安汽車依然沒有解決車主們的問題。
據眾多車主們投訴，經過廠家召回後，機油增多情況依然存在，同時還出現了油耗增高、排氣管冒黑煙、變速箱掛擋困難等情況。如今車輛臨近質保期，4S店卻一直推脫，無奈之下，車主們選擇了再次投訴，期望問題得到解決。
其中車主孫先生就是遭遇上述情況的一位。孫先生在2017年7月購買的長安CS75，2018年1月就出現機油無故增多且已稀釋變質、帶有很濃的汽油味的情況。4S店卻告訴孫先生這是直噴發動機的通病，對車輛並不會造成影響。經過多次溝通，該4S店同意免費更換機油。但更換後沒幾天，車輛在行駛途中又發現機油又增多了。同時，孫先生反應，召回後的長安CS75只是進行了ECU升級以及更換暖水管，不僅老問題沒解決，反而出現了發動機油耗直線上升，還產生了冒黑煙等新問題。
根據車質網相關投訴數據顯示，大部分投訴機油增多情況的車主，投訴時間跨度從去年11月份一直到今年1月。這似乎也印證了“機油門並不是因為召回而得到了解決，而是因為天氣因素而得到了緩解。”
根據媒體報道，基於老款CS75改款升級的新款CS75，也不約而同地出現了相同的問題。車主張先生表示一直想買長安CS75，但因爆出這款車有機油增多的缺陷後，直到2019年購買了2018款CS75 280T 手動精智型。但提車後不足兩個月，張先生便發現車輛也出現機油增多的情況，而該車才跑了1102公里，明顯機油量不符合常規標準，於是強烈要求廠家退車，但目前仍在維權中。
02 眾車主艱難的維權之路
長安CS75除了機油增多的問題之外，曾經也出現過車身和底盤生鏽的情況。 從2016年開始，便有車主投訴長安CS75生鏽的問題。然而，4年過去了，長安CS75生鏽的問題依舊沒有解決。新款長安CS75也出現天窗頂棚脫落、剎不住車、車門漆面起泡開裂、中控屏黑屏等一系列“通病”。
車主們的維權也愈加艱難。有車主購買的2014款長安CS75不到一年車門內測就開始生鏽，且鏽跡已擴展至引擎蓋兩側。在三年的質保期內，油封換了三次。4S店卻解釋稱生鏽、油封漏油是長安CS75的通病，而且不僅限於2014款產品。還有車主在遭遇同樣的問題下致電長安汽車客服，卻至今沒有解決答覆。如今，車主的車輛還出現了油封漏油、電子風扇故障和空調壓縮機損壞等故障。
在長安汽車2018年3月發佈的另一則公告中，官方給出了“2018年2月24日前生產的CS75 1.5TGDI發動機終身免費質保”的售後保障方案，涉及零部件包含缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、活塞、連桿、軸瓦、機油泵等部件。
有媒體就長安CS75的問題聯繫了長安汽車公關部相關工作人員，卻被告知“機油增多”這一問題在2018年就已徹底解決，當時的升級措施很有效，18款的CS75也用上了新的發動機，市場反饋都很好。
長安汽車給出這樣的答覆，不由讓我們質疑長安汽車是否在提供解決方案時站錯了角度？當長安汽車還在沾沾自喜地以自己的邏輯為市場提供的解決方案，並自以收穫頗豐時，全國各地的車主卻仍在為新舊款長安CS75的問題以及維權問題所困擾。
同時，媒體爆料，長安汽車旗下其他車型，如長安逸動、長安CS35、長安悅翔以及長安CS95等車型，都深陷“生鏽門”、“剎車門”等投訴。只因其他車型非暢銷款，其投訴的關注度也並未受到重視。不同的車型，同樣的問題，依然同樣的維權遭遇。
03 是否還能重塑品牌？
如今，在競爭日益激烈的汽車市場，面對合資品牌的劇烈打壓下，各國產自主汽車品牌都在力圖通過以更智慧的技術進行“品牌向上”的強勢突圍，如吉利、長城WEY等。頻繁出現在爆款車輛中的“機油門”、“生鏽門”事件，讓我們看到了曾經叱吒市場一時的長安汽車，卻似乎放鬆了對技術的重視，也失去了技術的優勢。疏漏、推諉的售後情況也似乎在自掘墳墓。
對於消費者而言，問題當前，更需要的是有效的解決辦法，而不是空而無力“保終生”的一紙承諾。誠然，長安汽車也在尋求建立更好的品牌經營之策，在高端化佈局中，長安汽車提出了四大轉型，其中“從經營產品向經營品牌轉型”，將經營品牌上升到企業戰略高度，“經營品牌”成為了長安汽車的核心戰略。
中國汽車行業確實缺少高端化自主品牌，然而縱觀全球，每一個高端品牌背後，不僅有高端產品的支撐，更是有競爭力的核心技術、優質可靠的產品服務。高端品牌的建立是一系列優質流程的組合，而非單項產品。
相信，未來的世界汽車品牌，一定有中國自主品牌的一番作為。長安汽車無論是面向高端品牌，還是眼下的已有市場，還是要站在消費者的立場，切實解決車輛本身的技術問題，好好傾聽消費者的維權之聲。
【完】
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主編：馬海濤
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