在去年成都車展上，一汽大眾捷達品牌首款車型VS5正式上市，讓合資自主品牌再一次成為業內關注焦點。長期關注中國車市的消費者都知道，合資車企與外方合作伙伴推出新品牌並非一汽大眾首創，在捷達之前已經有廣汽本田理念、東風本田思銘、東風日產啟辰等，捷達與上述三個品牌不同之處是它直接將一款車的名字升級為一個品牌的名字。
從過去半年的市場表現來看，捷達品牌正逐漸被消費者認可，VS5在2019年9~12月的月銷量分別為8140輛、8837輛、13089輛、6639輛，共售出36705輛，雖然不及哈弗H6、榮威RX5等一線自主緊湊SUV出色，但也是個可以接受的成績。VS5取得不錯開局，也讓捷達加快了推新步伐，定位高於VS5的VS7於3月20日正式上市，因為軸距更長、入門級車型配置更豐富，VS7官方起步價格也提高到10.68萬元。
誰是捷達VS7的直接競爭對手？除了成名已久的哈弗H6、榮威RX5等之外，來自東風啟辰的啟辰星是一個與它門當戶對的競爭對手，因為後者同樣出自合資車企，只是因為後來逐漸發展壯大，從東風日產啟辰獨立為東風啟辰。在小貓看來，啟辰星除了和捷達VS7一樣擁有合資車企背景之外，在產品定位、定價方面，兩款車也比較接近。
捷達VS7
啟辰星
空間是中國消費者在購車時首先考慮的因素，啟辰星自然也深知這一點，其長寬高分別為4691mm、1905mm、1706mm，軸距2756mm；相比捷達VS7的4624mm、1841mm、1644mm和2730mm；在尺寸方面具有一定優勢，這也更容易獲得消費者好感。從實際乘坐體驗來看，絕大多數國人會覺得啟辰星車內空間寬敞，即便是身高1.8米的成年人，也可以在後排獲得兩拳左右的腿部空間餘量。
內飾設計方面，中控臺大屏是啟辰星的最大亮點，物理按鍵數量大幅減少也是當下的流行趨勢，但是否真的好用，還需要消費者在長期使用過後給出答案。與捷達VS7中控臺大量使用硬質材料不同，啟辰星的用料更講究，大量採用軟性材質並配以真皮包裹，質感和觸感高出一個級別，它給人的感覺要比捷達VS7更高檔。
動力系統方面，啟辰星有1.5T和1.5T+48V兩種動力，其1.5T發動機來自瀋陽航天三菱，最大功率140kw，捷達VS7的1.4T發動機最大功率為110kw，啟辰星具有一定優勢。傳動系統方面，啟辰星有6速手動和7速雙離合變速箱可選，其手動擋車型相比捷達VS7的5速手動更有優勢，但7速雙離合變速箱不及VS7的6速自動更有競爭力。未能沿用啟辰T70、T90的日產2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱，是啟辰星讓人感到遺憾的地方，這或許是出於成本的考慮。
啟辰星來自啟辰的VSA智能模塊架構，英文全稱Venucia Smart Architecture，是針對中國消費者用車偏好，整合雷諾-日產-三菱聯盟團隊與技術打造的架構，啟辰星採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立懸架設計，與捷達VS7結構相似。出於成本、用戶需求的雙重考慮，啟辰星也暫時僅提供前驅車型，與捷達VS7相同。
配置方面，啟辰星給的很足，LED大燈、全液晶儀表盤、360度全景影像、盲區檢測、後方交通穿行預警、車門開啟預警、車道偏離預警、自適應巡航、座椅加熱/按摩、天幕式全景天窗、抬頭顯示系統、車聯網系統等都會在它身上出現，不會在與捷達VS7的配置比拼中處於下風。
價格方面，從啟辰星的市場定位來看，小貓認為它可以理解為啟辰T70的換代車型，後者定位於緊湊SUV市場，官方起步價格8.98萬元，2.0L CVT車型售價10.98萬元起；綜合多方面因素考慮，小貓預計啟辰星的起步價格或為8.98萬元，低於捷達VS7的10.68萬元。
從產品特點和市場定位來看，小貓認為空間寬敞、擁有合資車企出身的背景是它們的共同點；同時，啟辰星還擁有價格優勢。看著捷達VA3在“換掉”大眾車標後在銷量上被上汽大眾桑塔納遠遠甩開，小貓預計捷達VS7在啟辰星上市後會出現價格鬆動，因為後者在性價比方面更有優勢。對於啟辰星，小貓認為其短板在於動力系統，雖然來自三菱的1.5T發動機動力輸出不低，但7速雙離合變速箱是很多消費者牴觸的，儘快導入日產的2.0L發動機+CVT變速箱組合，會有助於啟辰星更好搶佔市場份額；對於絕大多數消費者而言，多花5000元從1.5T+7速雙離合升級為日產2.0L+CVT是可以接受的，且日產的這套動力組合在動力輸出方面表現也可以讓人滿意。如果能補齊動力短板，小貓認為啟辰星有望在銷量上超越捷達VS7。
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