疫情逐漸散去，車市也在慢慢迴歸正軌，最近兩個月上市了多款新車，即便它們都選擇了“雲上市”的方式，但熱度並沒有因此降低。
冒險家、威蘭達、VS7、ICON等在預熱之時就備受關注，出色的產品力是主要原因，其次就是它們都有一個共同點，都是各級別細分市場裡的“新兵”。
有了新的選擇固然是好，但它們的實力足矣讓消費者放棄原有的計劃嗎？今天我們就來看看，最近上市的幾款新車，究竟有沒有能力成為各自級別當中，新的攪局者。
林肯冒險家
3月12日，國產林肯冒險家上市，新車定位為緊湊型SUV，是林肯MKC的繼任者，售價為24.68萬元—34.58萬元。
其到來也標誌著林肯本土化戰略篇章的正式開啟，其外觀採用了林肯家族化的設計，看上去像小一號的飛行家，很有檔次感。動力方面，冒險家全系搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。
緊湊型SUV市場，一直都是各品牌的必爭之地，豪華車型參戰的雖然不多，但露臉的也都個頂個的搶手。寶馬X1，奧迪Q3、凱迪拉克XT4等等，所以冒險家想要脫穎而出並不容易。
從尺寸上來看，冒險家的表現中規中矩，車長屬最長的，但軸距只能算正常表現。當然全系2.0T是它的優勢，追求動力的可能會直接PASS掉一些車型，所以其最直面的競爭對手還的是凱迪拉克XT4。
尺寸上，凱迪拉克XT4的軸距更長，價格方面冒險家的指導價也更低一些。但算上終端優惠以後，冒險家的競爭力明顯低了很多，XT4普遍優惠在4萬左右，入門款還不到22萬。
再往其他車型上看，沃爾沃XC40優惠5萬左右；而奧迪Q3的2.0T車型算上優惠以後還不到26萬，這個價格可能會讓不少消費者忘記，它那較小的尺寸。所以儘管冒險家很好，但它想靠指導價就來搶市場似乎並不容易，當它能像XT4那樣終端優惠在3、4萬的時候，才是它最強勢的時期。
廣汽豐田威蘭達
威蘭達於2月底正式上市，售價區間為17.18萬~24.18萬元，定位為緊湊型SUV。合資緊湊型SUV市場的競爭相當激烈，而威蘭達的對手，基本都是處在第一梯隊的強勢選手。目前合資在售且較為熱門的緊湊型SUV，包括RAV4、皓影、途嶽等，因各有特色，幾款車的銷量都相當可觀。
先從售價來看，除了途嶽以外，其他幾款車型基本都毫無優惠，有些可能還存在加價情況。途嶽的優惠在2萬左右，1.4T的起步價為14.68萬，2.0T起步價為18.98萬。所以價格方面並沒有太大優勢，只能屬這個級別正常表現。尺寸優勢很明顯，從長度到軸距都屬這個級別表現最好的車型。
其實威蘭達的亮點在於有3種類型的四驅供選，普通的DTC動態扭矩分配四驅，高級的DTV動態矢量分配四驅以及雙擎專用的e-Four電四驅。
大多SUV都使用DTC普通四驅，只改變前後軸驅動力，除此之外威蘭達還有DTV四驅可選，它有兩個多片式液壓離合器，能精確控制左右後輪上的驅動力，是一種能兼顧賽道操控穩定性和越野通過性的綜合性四驅，在這個級別很少見了。
這套系統可在2.0L科技版及2.0L尊貴版上搭載，相比兩驅版貴1.4萬元，不過，這對於那些想追求四驅帶來不同感受的消費者，還是很值得的。
捷達VS7
捷達VS7已經於2月份正式公佈了“嚐鮮價”，售價區間為11.18~14.28萬元，新車預計會在本週正式上市。其外觀採用了捷達最新的設計語言，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網設計，J字標誌呈三角形位於進氣格柵中間，與捷達VS5的設計風格保持一致。
其實，捷達VS7的優勢一句話就可以概括，大眾車型、國產價格。把汽車之家的選車打開，價格調在15萬元以內，車型選擇中型SUV，很難看到會有合資品牌出現。
這時候VS7的優勢就已經很明顯了，首先車身尺寸夠大，基於大眾的MQB平臺打造，其次發動機是來自大眾的EA211，1.4T渦輪增壓直噴發動機，一身的大眾“細胞”。
可以預見到VS7在正式上市以後，會有著很不錯的表現，因為它並沒有直面的競爭對手，或者說它合資、國產通吃。以大眾的品牌優勢和中國品牌競爭，以更低的價格更大的空間和合資車型較量，同時在汽車本身的表現上也絲毫不會讓你感到失望，相信它會交出一個滿意的答案。
吉利ICON
吉利ICON在2月已經完成了上市，新車共推出4款車型，售價區間為11.58-12.88萬元。外觀上新車整體造型延續了CONCEPT ICON概念車的設計，前臉格柵設計由多個“回”字依次疊放，類似沙漏。大燈組造型細長，看上去更具攻擊性，從設計上你很難看出，這是一臺吉利車型。
新車定位為緊湊型SUV，儘管這個級別的中國品牌車型不勝枚舉，但ICON可以說並沒有直面的競爭對手，如果非要算的話，長安今年要上市的UNI-T算一個。
從頭到腳的換新，明顯是衝著那些追求個性的年輕消費者來的，或者說它們更具針對性一些，不求被各個年齡層都接受。說的更直接一些，博越同樣也是緊湊型SUV，但這兩款車型對應的消費群體交集並不大。
而對於廠商自身來說，這更是一種突破，原有的車型已經很優秀了，但不管怎樣形都在那，這種全新設計語言的到來就是打破了這層界限，開創了一個新的出發點。同樣ICON也承擔著一定的風險，想要打破常規建立新的體系，承擔風險是必然，而我們能做的就是放寬一些心態，給中國品牌更多的機會。
各個級別的市場都迎來了新的攪局者，有的衝著熱門車型而來，有的打開了錯位站，更有甚者開闢了新的戰場。中國車市的競爭依然激烈，被疫情拖慢的這兩個月只能算是個插曲，待一切迴歸正常以後，車市的淘汰賽會更加激烈。
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