週一，《導購》與大家準時見面。這次說說捷達VS7吧，因為後臺留言顯示關注的人還不少。話說10-15萬，找一款緊湊級SUV並不難，因為選擇多，而自主品牌產品已經站穩了腳跟。也許是審美疲勞了，也許是看膩看乏了，都想讓剛剛上市的VS7“挑逗”一下那些走量的元老們？

回顧2019年汽車市場，緊湊級及以下級別的SUV佔據了國內SUV市場近80%的銷量。而在這部分市場中，自主品牌貢獻了一半以上的銷量（55%左右）。

這其中，自主三強：長城、長安、吉利，憑藉H6、CS75、博越等兄弟或者連襟車型在緊湊級SUV市場分得一大杯羹。

而傳祺、寶駿、奇瑞，成績浮動較大，這就能看出很可怕的一點：要想銷量穩居前列，必須保持“新鮮”——對，不是非得“新車”，“新車”也不一定有效。

10-15的緊湊級SUV市場，的確是以自主品牌為主。直到去年2月份，大眾旗下的捷達子品牌宣佈成立，開始扮演起自主品牌舒適區的“攪局者“。

對於捷達這個名字，相信大部分人都耳熟能詳。在國內曾經以“神車”的地位存在。而隨著捷達車型退市，捷達子品牌獨立（由一汽-大眾負責生產銷售），大眾發起了廉價車攻勢。

子品牌獨立以後，捷達共推出三款車，緊湊級三廂轎車VA3、VS5以及最近剛上市的緊湊級SUV VS7。VS5銷量有目共睹，而VS7，看似同樣來者不善。

畢竟起售價10.68萬，基於MQB平臺，搭載大眾家族1.4T發動機，全系標配LED大燈，這個價位，這個配置，這個基礎，很難說不能打動一部分人的信仰。

首先，自主品牌裡H6、CS75，自然都是VS7要挑戰的對象。不過，前者SUV銷冠轟轟烈烈許久，想要撼動H6的銷量，非一日之功也。

那麼，不妨先挑個“軟柿子”捏一捏，長安CS75，VS7可以和它比劃比劃嗎？

當然，入門德系合資裡，同價位區間內還有一款斯柯達柯珞克。不過，由於後者月銷量僅3000臺左右，挑戰意義不大。

好，不妨就先對比一下VS7和CS75。

需要注意的是，長安CS75產品家族目前有三款車在售，包括兩款傳統能源車型CS75、CS75 Plus以及插電混動車型CS75 PHEV。

其中，CS75 Plus於2019年9月上市，和普通版CS75相比，裝備、尺寸均進行了升級。它共有6款車型，1款手動入門+5款自動檔車型，同時，其發動機提供1.5T和2.0T可選。

我們踢車幫試駕過CS75 Plus後，均對其評價頗高。

剛剛上市的VS7則共有4款車型，1款手動入門車型+3款自動車型，全系搭載1.4T發動機。

結合價格、動力以及市場銷量比重，我們選取捷達VS7 2020款1.4T自動悅享型（官方指導價12.68萬）和CS 75Plus 2020款1.5T自動尊貴型（13.19萬）進行對比。

★一、尺寸空間

►結論：

1.外圍尺寸來看，CS75Plus長寬高均佔據優勢，較VS7而言，CS75 Plus體積更大一些，也對得住Plus這個名字。相比之下，VS7軸距更長；

2.以軸距來看，VS7軸距較CS75長了20mm，單純從數據推斷的話，VS7腿部空間可能更勝一籌，不過，還是需要具體的試乘體驗才能予以定論；

3.行李箱容積呢，CS75後備箱裝載能力更強，最小620L，最大可達1450L。而VS7則最小僅有528L的容量。

★二、動力及底盤

►結論：

1.CS75 Plus搭載的是長安自主研發的“藍鯨”1.5T渦輪增壓發動機，值得一提的是，該發動機曾獲得 “中國芯”十佳發動機稱號。變速箱為來自愛信的6AT。

VS7則是搭載大眾家族EA211，相信大家對這款發動機應該很熟悉，變速箱同樣是愛信6AT，傳動系統方面二者旗鼓相當。

同時，二者均採用前麥弗遜後多連桿的懸架形式，底盤配置算是給到位了。

2.就動力參數來看，CS75 Plus最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為265Nm，而VS最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，較CS75 Plus略遜一籌。

CS75 Plus發動機峰值扭矩對應轉速為1450-4500rpm，VS7則為1750-3000rpm，因此從動力持久性來看，前者扭矩平臺更寬，動力輸出更持久。

同時，CS75 Plus推薦使用92號汽油，能吃粗糧，VS5則必須享用95號汽油，從用車成本來看，前者更優。

3.此外，CS75 Plus還提供2.0T版本可選，VS7則全系搭載1.4T，未提供其他可選動力配置。因此，覺得1.4T不夠用的朋友，VS7就不會在備選之列了。

★三、科技及舒適配置

提到配置，自主品牌絕對具有發言權。特別是隨著近幾年汽車電子、輔助駕駛技術的迅速發展，自主品牌在配置方面的競爭力迅速提升。初出茅廬的VS7，應該也不能在此丟分。是嗎？（下表中，只展示二者差異裝備）

►結論

1.主被動安全方面，CS75 Plus配備了前/後頭部側氣簾，這個安全配置還是非常良心的；胎壓顯示，可以時刻觀測到胎壓情況，也非常實用。

VS7給到的是胎壓報警，勉強夠用吧。

2.輔助駕駛方面，CS75 Plus配備了併線輔助以及主動剎車系統，這在實際駕駛過程中，尤其是城市工況中，還是非常必要的。

駕駛模式上，CS75 Plus提供運動/經濟/標準/舒適可選，VS7則僅提供運動可選；

3.科技配置方面，VS7配備了發動機啟停，可以降低頻繁怠速造成的不必要油耗。

CS75 Plus則搭載了陡坡緩降、遠程啟動功能。在智能網聯方面，CS75 Plus還是暫時領先的。此外，CS75 Plus還提供了7英寸全液晶儀表以及12.3英寸中控屏。

同時，二者均支持車聯網功能，CS75 Plus同時支持OTA升級功能，整體配置略勝一籌。

★四、總結

總結來看，VS7較CS75 Plus而言，軸距更長，但車身外廓尺寸和配置上不佔優勢。如果具體到這兩款車而言，VS7指導價倒是便宜一些，至於經銷商能給到多大的優惠，還要結合當地的實際情況來看。

而CS75 Plus則配置豐富，實際上以該價位來看，這兩款車基本配置均夠用，剩下的，還要看是不是有品牌信仰了。

畢竟，VS7尾部標的是一汽-大眾 VS7，而當你把VS7的發動機蓋掀開，還是可以看到熟悉的大眾Logo。

文章最後，還想額外多嘮叨幾句。作為大眾旗下的子品牌，捷達的推出以及新車的上市都引起了不少關注，產品也表現出了非常強的競爭力，VS5上市不久便月銷過萬。

這讓在市場上有些“步履蹣跚”的斯柯達，顯得更加尷尬。從品牌力來看，斯柯達按理說應略勝一籌，但實際的知名度，反倒是不如現在的捷達。

發生了什麼？

好了，本期《導購》就到這兒，歡迎各位朋友，特別是車主朋友們，留言討論~

本文作者為踢車幫 楊帆

閱讀更多 踢車夏東 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 運動型多用途車 長安CS75