2020年，車市嚴苛且殘酷的洗牌還將繼續，所有車企能做的只有接受…這句話很適合送給當下的車企。從2018年至今，從最早的人群摩肩接踵到玩家漸少，再到現在的稀稀落落，場上剩下的都不是簡單角色。數據顯示，2019年前11個月，中國乘用車市場累計銷售乘用車1923.1萬輛，同比下降10.5%。其中11月份銷量為205.7萬輛，同比下滑5.5%，同比跌幅也只是較上月收窄了區區0.6%而已。儘管11月乘用車總產量繼續回升，恢復到250萬輛左右的較高水平，甚至同比呈現了正增長，但多數原因還是因為車企清庫存恢復生產、以及春節購車熱潮這種外部因素。
更加殘酷的是，汽車市場已經從增量時代轉為存量時代，2019年前十一個月的TOP10的汽車廠商已經佔據份額近六成，這也意味著剩餘的很多車企要在剩餘的四成市場份額中互相撕扯奪食。這個殘酷事實表現出來的市場行為，將直接導致消費者更理性、挑剔的消費行為。俗話來說就是經濟不好，老百姓手裡的錢沒有變多，為了更好抵禦經濟風險，內心的消費慾望會被壓抑，做消費決策時會更加保守。
購車行為這時候也就變得格外需要慎重，消費者將更加註重品質，性價比，口碑。可以看到上圖，代表2019年乘用車市場銷量的紅色線條明顯總體低於2016、2017、2018三年的水平線，甚至金九銀十都無法拉動增長。在這時，悖於市場表現的車型一定有其“異於常人”的高明之處。疾風知勁草，從銷量數據來看，在2019年，一汽豐田全年累計銷售738000臺，目標達成率100%，同比增長2%，市場佔有率達到3.5%，在行業處於負增長形勢下，一汽豐田仍然跑贏了大盤11個百分點。2019年壓軸登場的全新RAV4榮放截止11月訂單已經突破3.5萬臺。
儘管市場大環境略顯“艱難”，仍然有一批熱銷車型表現堅挺依舊，甚至頻頻創下銷量新高，個別車型在終端銷售方面還出現了一車難求的火爆場面。細細究來，它們之中幾乎所有車型，都是些耳熟能詳的“熟面孔”，出現這樣的狀況不由得也引起我們深思，車市寒冬凍不死所有人，那些真正具備過人實力、受到消費者認可的車型，照樣備受熱捧，完全可以說是“逆勢上揚”的最佳範本。
在轎車、SUV市場全部趨近紅海的勢頭下，SUV上市即大賣的紅利早已透支。在這樣的情況下，各大車企開始尋找下一個“爆發點“。汽車作為一款產品，一般5-6年左右就會更新換代一次。新車會帶來更為亮眼的外觀，更加豪華的內飾以及發動機、變速箱等等技術方面的升級。很多人可能會說，新款上市，老款優惠巨大，並且老款車型已經經受住了市場對他的考驗，技術非常成熟。但是，對於車企來講，到底如何讓用戶會因為一個“新“字而去買單？
近年來，我們看到太多新概念、黑科技、夢幻科技持續不斷地推出了。最終不只是我們這些從業者，消費者的預期也被這些話題刺激過度，導致他們的嗨點不斷提升。但時至今日，我們依然可以斷定，車作為一個交通工具的本質並未改變。所以無論這些新概念如何顛覆，車作為“車”本身的屬性仍是第一位，而且還在不斷加強的。主要由於中國用戶越來越懂車，越來越有能力判斷一部車的駕駛體驗是否優秀了。
換言之，全新RAV4榮放對整個市場帶來的不僅僅是一款新的產品，用更高一級的開放平臺開發城市SUV、城市SUV擁有更強動力、外觀徹底走出保守等等方面都將深刻影響市場，或許，這才是全新RAV4榮放作為城市SUV鼻祖的第五代傳承者對整個市場的最大貢獻。作為一汽豐田的“明星”車型，全新RAV4榮放從問世到如今曝光度一直都是有增無減的，從起初的大力傳播，也看得出一汽豐田對這款車型的重視度，如今它以顛覆者的姿態席捲而來，勢必要給本就動盪不安的SUV市場一劑興奮劑。
如果說一汽豐田能如此堅定的向2020年發起猛攻，那麼2019年正是其積攢“能量與彈藥”的一年。首先是品牌口碑，越來越得到消費者認可一汽豐田，特別是品牌15週年推出了企業“致真、至極”的理念，更是從用戶第一的角度去塑造品牌。其次，從產品技術層面來說，一汽豐田的產品和技術相應鞏固。接下來，在車市寒冬的情況下，消費者的購買越來越謹慎，而這正是一汽豐田通過高品質的產品積累用戶口碑的好時機。這也就合理的解釋了一汽豐田全年“春、夏、秋、冬”四季樂章的必要性與重要性。
RAV4對於豐田來說，不止是一款提升產品力的車型，而是一位開創新時代、新領域的先鋒。對於市場來說，RAV4也不止是開啟SUV紅利大門的鑰匙，更是SUV未來發展的一個標杆。而對於消費者來說，RAV4也不僅是全能、開不壞的好車，更像是SUV的圖騰或者說是百萬用戶的信仰。在中國車市過去30年的進程中，有一種共識，是所有消費者都能達成的：即“路遙知馬力，日久見人心。”
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