《頭文字D》中，拓海他爹為了不讓拓海在連勝中膨脹，於是買了一臺斯巴魯翼豹在山路中輕鬆超過AE86；AE86報廢后，拓海也開始去適應這臺四驅翼豹。現實中，翼豹也常年在各大比賽中奪魁，足夠展現自身強大實力。翼豹作為斯巴魯代表車型，其成功離不開斯巴魯的技術之處。而翼豹散發出的迷人魅力開始讓車迷開始認識斯巴魯這個品牌。
斯巴魯這個品牌，技術上的追求與成就也是總所周知的。說起技術，可能首先想到的就是全時四驅系統，因為幾乎街上能看到的斯巴魯後面都有一個黃色三角形的標誌，寫著：”全時四驅，請勿拖車”。
這個標誌不僅有提醒的作用，更是把斯巴魯“全時四驅”的標籤深深打入國民腦中。除此以外，斯巴魯運用的水平對置發動機也同樣是引以為傲的本領。領先的技術和良好的口碑使斯巴魯在全球一直都有一批忠實粉絲。
不過，斯巴魯在國內整體銷量卻處於叫好不叫座的尷尬境地，不禁會讓人思考，出色的品質為什麼帶不動銷量呢？
配置低價格高，雖然斯巴魯有全時四驅和水平對置，但是在國人喜愛的空間、舒適、智能等方面做的相對較差，而價格相比於同級競品也要高出不少；
服務跟不上，斯巴魯在國內是比較小眾，導致網點少。在車主後期維修保養時候很不方便，配件等待時間也很長……
雖然在國內遭受打擊，但並不影響斯巴魯對於技術的不斷追求進取，Forester森林人就完整傳承了斯巴魯的技術特點。
18款森林人
森林人，於1997年推出第一代，走過了21年，前不久又上新了第五代2019款森林人。
外觀上，19款森林人延續了森林人一貫作風，低調沉穩，很容易在其身上看到第四代森林人的影子，不過在一些細節上還是有改動。霧燈區域加入全新的鍍鉻飾條，更加醒目；前大燈和進氣格柵都沒有太大變化。車身尺寸分別為4640*1815*1730mm，軸距是2670mm，相對於18款，長度和寬度分別增加了20mm和6mm，而高度降低5mm，軸距也是增加了30mm。車尾變化相對明顯，扁平化的設計，帶鉤的尾燈造型讓尾部更加個性，增加辨識度。
內飾方面變化較大，採用與XV相同的內飾設計。相對於18款更加時尚美觀。中控臺採用更多的線條打造出層次感，多種材料的運用提升了車內整體質感；真皮多功能方向盤將手感和便利結合甚好；新加入的電子手剎和自動駐車更加方便。不過，後排竟然沒有獨立空調出風口，實在讓人想不通。除此以外，斯巴魯雖然升級了19款內飾，但整體表現在眾多同級別競品中處於落後的位置，像乘坐舒適性欠佳、內飾用料一般、噪音控制不好，車載智能系統落後等完全沒有迎合國人的胃口，而這些恰恰是國人最看重的配置之一。而斯巴魯卻遲遲不肯再內飾上多下功夫，難道這是斯巴魯的特點？還是沒有搞清國人的喜好盲目設計？所以銷量不好也情有可原。
行車安全方面，自適應巡航，EyeSight駕駛輔助系統、防碰撞制動系統、駕駛員監測系統等都能守護駕乘人員和行人的安全。
技術方面，斯巴魯擁有左右對稱全時四驅和水平對置發動機兩大核心技術。
左右對稱全時四驅，斯巴魯對其介紹：傳動軸位於中心位置，驅動呈直線左右對稱排列在前後軸之間，車輛根據行駛狀況自動調整前後軸的扭力分配，使各車輪均達到最佳的驅動狀態。該系統為左右對稱佈局，平衡性能更好，乘坐更穩定，更安全。
水平對置發動機的特點是以更加低矮扁平的設計降低重心增加穩定性，氣缸水平排列在曲軸兩側，兩側活塞產生力矩相互抵消，從而減少運動的振動，發動機振動更小更平穩，噪音也更小。
動力方面，森林人搭載2.0L H4發動機，最大145（156）匹馬力，峰值扭矩188（196）牛米，動力數據並不算強勁，不過在斯巴魯的調教下應該會有不錯的表現。
森林人算是一輛操控性十分出色的SUV，如果能在內飾，舒適，智能等國人喜好的方面多做文章，降低售價，那麼葫蘆俠還是很看好森林人的。
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