SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。
紅旗HS5
這是足夠中式的經典，也是風姿綽約的紅旗。外形層面，HS5整體風格足夠大氣，大面積直瀑式前臉具備較強視覺擴張感與豪華屬性，並與全系標配的全LED照明燈組巧妙融合，衝撞出古典而不失動感的雍華感。發動機蓋上的“紅旗”，也足夠飄揚出車主心中的理想遠大。
車側則有著強調“德味”的玲瓏浮凸、漆水鋥亮，黑色外凸式輪拱加持出足稱優渥的野性。車門飛揚式裝飾線條，也展示出稜角分明、足稱利落的運動。車尾處上下呼應的一體橫貫飾條與車頂小尾翼的配搭，更顯露出這款車精緻年輕的產品調性。
內飾層面，HS5則在豪華感與現代風之間拿捏住一個不錯的平衡。全系標配與奔馳E級相似的雙12.3英寸聯屏。並全系內建原廠導航、車聯網、手機互聯等功能。高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的靈敏度不錯，反應也挺快，界面切換比較順滑，內部UI也不像既往自主品牌車款般浮皮潦草，變得清晰而又精緻。
屏幕下方輕觸式空調按鍵，也能為車主提供便利且具備現代感的使用體驗。全系標配的電子手剎、胎壓監測、前後駐車雷達、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調節、LED大燈、自動空調等功能，也能為日常駕駛，提供足量的方便。
空間層面，4760mm的車長、2870mm的軸距，應付HS5這樣一款中型大五座SUV，倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。後排椅背支持4/6放倒，側面的小網兜，也能為日常使用提供足量的方便。
動力層面，HS5匹配一臺紅旗自主研發2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT自動變速箱。日常通勤很好地調配出不動聲色、不疾不徐的淡定。這樣的動力表現，確實很符合其外形所傳遞出的典雅味道。而在日常駕駛中，2.0T渦輪機也具備足夠洶湧的後勁，能夠提供給駕駛者還算得宜的駕駛信心。
操控層面，轉向手感輕盈，車身動作聽話乾淨，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕鬆地把它開得很快。似乎少了一些駕駛樂趣，但是這種輕鬆的駕駛感，正是紅旗的用戶所鍾愛的。
豐田RAV4榮放
首先新的RAV4榮放相比起以往的車型，無疑是稜角最犀利的。同時，從車頭到車尾遍佈著大量的黑色防擦條，相比起現款在售車型，有著更強的越野味道。
其次是車身尺寸。在許多車型大幅度加長、加寬、變低的潮流下，RAV4榮放的車身尺寸變化不是特別大。這款車的長、寬、高和軸距分別為4600、1855、1680和2690毫米，相比起老款車型的長度不變，增加了30毫米的軸距和10毫米的寬度，降低了10毫米的車高。
最後，新的RAV4榮放將會擁有更多的車身顏色供選擇，並將首次採用雙色車身設計，也為這款車增加了更多時尚和運動化的元素。
格格不入的中控屏，同級少有的標配配置
進入車內。新的RAV4榮放的內飾設計延續了外觀硬朗的設計風格，少了一些老款的居家味道。同時，這款車的內飾設計也變得更有層次感。不過，中控屏的設計顯得有點格格不入，也在一定程度上拉低了內飾的檔次。
新的RAV4榮放中高配車型會搭載10.1英寸的中控觸控屏，屏幕大小還可以，但是中控屏特別厚，甚至遭到網友調侃為“老式電視機”。中控屏採用的銀黑色塑料外殼也少了一點高級感。這款車的中高配車型還會配備7英寸的液晶儀表。
新車搭載的是WINCE車機系統，顯示的功能比較簡單，也缺少互聯網功能，支持CarLife和趣駕WeLink，不支持CarPlay。此外，這款車的屏幕分辨率不高，不過操作邏輯還是很清晰的，反應速度也比較快。從整體上來說，新的RAV4榮放和許多日系車一樣，在車機軟、硬件的表現上會差一點。
這款車的儲物空間是比較豐富的，並在儀表臺的下層仿造漢蘭達，設計出一個長長的凹槽，方便放置一些零碎的東西。
這一代車型的後排乘坐空間和同級競爭對手比較起來，顯得中規中矩。另外，新架構下的RAV4榮放相比起老款，後排中間地板沒有那麼平整。
後備廂變得更加規整，曾經備受吐槽的“公主墳”不再有。
新的RAV4榮放將搭載2.0升燃油和2.5升雙擎兩種動力。其中2.0升自然吸氣發動機，它的熱效率達到40%，最大輸出功率171馬力，最大扭矩209牛·米。新的發動機動力數據較現款在售2.0升車型有所提升，但是對比直接競爭對手CR-V的1.5T車型，還是要略弱一點。新的RAV4榮放燃油版匹配的是可模擬10速換擋的CVT變速箱。
儘管RAV4榮放在海外一直有混動版車型，但是沒有引入國內。這一次國產版本的新RAV4榮放也增加了混動車型，搭載的2.5升混動系統和亞洲龍的是同一套。該系統的發動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，加上電機之後，綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。
全新RAV4榮放有三套不同的四驅系統可選，包括動態扭矩控制系統（DTC），動態扭矩矢量控制系統（DTV）和E-Four。
其中DTC將配備在RAV4榮放燃油版的低配四驅車型上，能夠讓前後輪扭矩在100:0-50:50之間切換，但是無法做到單側車輪獨立控制。這套系統也用在現款在售的RAV4榮放車型上，是一種比較常見的適時四驅系統。
DTV和E-Four將分別搭載在RAV4榮放的高配燃油版和混動版車型上。DTV不僅可以調節前後驅動軸的扭矩分配，還允許後驅動軸左右輪扭矩比從0-100和100-0之間連續調整，由此進一步改善轉向不足、轉向過度和在溼滑路面的打滑情況。E-Four是豐田在國內首次引進，作為混動車型的專屬四驅系統。混動版車型會採用三個獨立電機，分別是前輪一個，左、右後輪各一個，以此做到類似DTV的四驅輸出效果。
大眾探嶽
當看到大眾探嶽時，我的第一印象是，這是一款足夠鋒刃、立體的車型。車頭採用了多邊形元素拼接設計，包覆式前中網也將大燈組妥善且有風格地收納其中。大燈造型犀利，內部紋理走向簡潔而不失立體，推薦車款所搭載的LED遠近光燈組足夠明眸善睞，有著不錯的時尚感。
而側邊線條則有著一股明快歐洲風格的自然簡潔，較為顯眼的側邊稜線恰到好處地展示著一些力量感，貫穿車頂的銀色鍍鉻飾條，也加成著這款車整體造型的精緻度。來到尾部，探嶽也有著相當強時尚活潑感，異形尾燈與多邊形牌照框的配搭風格流暢，下方雙邊共兩處排氣裝飾與銀色保槓裝飾，也為這款車做了一個富有精緻的結尾。
而車內的觀感，就不像外形所表現那樣年輕精緻，依舊有著一股經典熟悉的大眾味道。
具體來說，這套內飾整體觀感層次分明、錯落有致，偏向理性的元素鋪排與線條足夠經得起推敲。推薦車款上的大面積銀色飾板風格時尚，偏向駕駛者一側的中控面板多少傳遞著一些運動味道，但平鋪直敘的整體風格與不太加修飾的材質拼接，確實會引發一些事關“塑料感”的聯想。
車機系統層面，推薦車款搭載一臺6.5寸觸控車機，支持蘋果CarPlay與百度CarLife，同時支持語音控制電話及多媒體系統，UI界面設計簡潔易讀，足夠清爽。
而在此類車型較被看重的空間維度，探嶽4589mm的車長與2731mm的軸距，放在20萬級別SUV陣營中，確實有著一定優勢。前後排同時乘坐身高175cm的成年男性時，也絲毫不覺擁擠。
推薦車款後排配備帶分區控制的獨立自動空調與兩個USB充電口，從而保證了長途出行時的後排舒適性。但基於MQB平臺的原生特質，探嶽車型的後排中央凸起，確實是今天三臺車中最大的一個。而在與駕乘人員接觸最緊密的座椅方面，探嶽整體設定寬厚，推薦車款所應用的皮質+Alcantarac混搭材質更顯露出一定運動觀感，厚實但不乏硬朗的座椅填充物，也能在長途駕駛時，為駕乘人員提供不錯的支撐。支持比例放倒的後排座椅也能為大件物品裝運，提供不錯的方便。
而在消費者較為看重的動力層面，推薦車款搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了相當不錯的操控基礎，而探嶽對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不想大眾品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
而關於一汽-大眾探嶽，我們的推薦車款是官方指導價21.98萬元的330TSI兩驅豪華型，雖是2.0T次低配車型，但後排獨立自動空調、電加熱後視鏡、全LED照明燈組、皮質+Alcantarac混搭座椅、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、定速巡航、駕駛模式切換、胎壓監測均有配齊，完全能夠給駕乘人員提供相當不錯的享受。
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