在去年上海车展上，上汽大众推出了全新一代Polo Plus，这是上汽大众国产的第三代Polo。其实，最经典的Polo还是国产的第一代，标志就是那炯炯有神而又顽皮的“四眼灯”，当年引进国产后Polo是A0级紧凑车型的标杆。新上市的全新一代Polo Plus已经与最经典的Polo完全不同，已经完全看不出第一代的影子了，倒是不少细节已经与Golf神似了。
因为我过去长期开过大众帕萨特B5，对大众车系比较了解。去年夏天的时候，全新一代Polo Plus刚上市不久，我受邀参加了某汽车俱乐部组织的试车活动，因为我是老司机，工作人员给我提供试车的是一辆1.5升手动全景乐享版。我也是很久没开过手动档的车了，说实话看到手动档我是很兴奋的，手动档在提速上能够按照我的意图操控，一种驾驭感油然而生。
主要参数比较满意
先来看看这台全新Polo Plus的主要参数，车长4053MM，轴距2564MM，油箱42.5L，配备1.5L自然吸气发动机，输出功率83千瓦/6000转每分钟，最大扭矩145牛米/3900转每分钟，配5速手动变速箱，最高车速190公里/小时。
从外观看，车顶大圆弧曲线自然延伸到车尾，显得稳重、成熟，也大气，符合中国人传统的审美观念。整体来看，造型优美，材质精良，能够散发出浓郁的高品质。
内部空间令人惊讶
我打开车门坐进驾驶室，感觉视野非常开阔，视线清晰，仪表板布局合理，中控面板采用了与车身同色的设计，比较符合年轻人的口味，行车电脑显示清晰，清楚易读，全系标配了全景天窗，对于我这样一米八的个头儿来讲，头部空间还可以。关上车门，关门声音厚重、有力、饱满，车内立刻静了下来，一种安全感油然而生。内饰是典型的德国大众风格，简约大方但不简单、简洁明快但做工精致，质量不逊于一些中高档轿车。
接着，我又坐在了后座上感受了一下，令我惊讶的是，尽管Polo Plus在尺寸上仍属于A0级紧凑车型，它的车身长度虽然不算同级车中最大的，但其轴距却为2564毫米，达到了同级车中的较高水平，我坐在后座上感觉后部有效空间还是比较大的。
点火起步迅速平稳
转动钥匙开启点火开关，几乎听不到点火的声音。发动机怠速时，关着车窗几乎很难判断出发动机是否已经启动，方向盘与档把没有抖动现象，相当安静。打开收音机，音质清晰。
踩下离合器，很柔顺，但对于没有开过大众车系的人来说会感觉离合器略高，但相信很快都会适应，实际上这种离合器的特点是工作可靠性高，使用寿命长。挂上1挡，稍微加油，转速上升到1500转，发动机低沉有力地轰鸣着，快速抬起离合器， Polo Plus迅速、平稳地起步了。
换档轻便动力不错
我这辆车上共有3个人，总体感觉动力不错，换档也轻便。我不赞成片面追求强劲动力，对于家庭用车来讲，够用就行，又不是当赛车用，多出来的强劲动力很多时候是根本用不上的，实际上也是一种资源浪费。由于天气太热，我就打开了空调，很快车内温度就降下来了，我觉得Polo Plus的空调制冷效果还是相当不错的。
一路上车辆较少，我赶紧连续快速换档，2、3、4档均在转速超过3500转后换档，我能够明显地感觉到Polo Plus的提速很快，档位清晰顺畅，没有生涩感。发动机的噪音也相当小，急加速时，发动机的声音低沉、有力、富有激情。厂家给出的手动档0－100公里的加速时间是12秒，尽管我没有测试，但凭我的经验感觉12秒没问题。
高速行驶稳定自信
我一路上80公里的时速，来到了京承高速，脚下的油门也逐渐加大，由于高速上的车辆不多，时速很快就到了120公里，这时收音机里的声音依然悦耳，路噪、风噪都比较小。
车体稳稳地向我传递着强烈的自信，使我有一种继续高速向前的冲动，但毕竟高速限速120公里，所以脚下的油门踏板并没有踩到底，轮胎牢牢地抓住地面，没有一点发飘的感觉。如果再继续给油，我相信Polo Plus开到190公里的时速是没有问题的。
悬架系统路感清晰
Polo Plus的悬架系统是前麦后扭，这种组合整体表现不错但略硬，这种设计尽管在低速过坎时有点颠簸，但是路面的状况都能通过轮胎清晰地传递给我，高速时操控性更好。
其实，悬挂的软与硬，只是不同厂家追求的理念不同罢了。我感到Polo Plus所表现出来的良好品质，充分体现了德国车高速、行驶稳定、性能好的优点。作为A0级家用轿车，能有如此表现，令人相当满意。
转向刹车准确有力
前方正好有一个出口，我赶紧打转向灯向右并线，并线时感觉方向盘很重但转向积极、准确，基本与开高档车的感觉一样，性能优越。Polo Plus的转向系统能将操纵灵活性和行驶安全性完美统一，可根据不同的行驶速度提供相应的助力，能够保证车辆在任何行驶状态下都可以获得最佳的转向性能，从而避免高速时大角度转弯所产生的意外。
在并线的同时，踩下刹车踏板，我能明显的感觉到Polo Plus的制动非常灵敏、有力、稳定，很快时速降到了60公里。 Polo Plus制动系统是前盘后鼓，连续制动效果会比四轮盘刹要差一些，我记得国产第一代Polo还是四轮盘刹呢。
小型车里的高档车
通过试车，我明显感到， Polo Plus是一辆侧重驾驶感受的车，安全性与操控性是它首要考虑的因素。有些人会认为车大才有面子，装饰性的配置越全越是好车，消费才值。其实，所谓的一些配置对厂家来讲也是非常容易做到的，连路边的装饰店都能做到。而我更关注的是车辆的安全性、良好的操控性、富有激情的驾驶感受，这些就不是随便哪个厂家就能做到的了。用一句话来总结， 全新一代Polo Plus是小型车里的高档车。
（图片来自Polo Plus官图）
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