在去年上海車展上，上汽大眾推出了全新一代Polo Plus，這是上汽大眾國產的第三代Polo。其實，最經典的Polo還是國產的第一代，標誌就是那炯炯有神而又頑皮的“四眼燈”，當年引進國產後Polo是A0級緊湊車型的標杆。新上市的全新一代Polo Plus已經與最經典的Polo完全不同，已經完全看不出第一代的影子了，倒是不少細節已經與Golf神似了。

因為我過去長期開過大眾帕薩特B5，對大眾車系比較瞭解。去年夏天的時候，全新一代Polo Plus剛上市不久，我受邀參加了某汽車俱樂部組織的試車活動，因為我是老司機，工作人員給我提供試車的是一輛1.5升手動全景樂享版。我也是很久沒開過手動檔的車了，說實話看到手動檔我是很興奮的，手動檔在提速上能夠按照我的意圖操控，一種駕馭感油然而生。

主要參數比較滿意

先來看看這臺全新Polo Plus的主要參數，車長4053MM，軸距2564MM，油箱42.5L，配備1.5L自然吸氣發動機，輸出功率83千瓦/6000轉每分鐘，最大扭矩145牛米/3900轉每分鐘，配5速手動變速箱，最高車速190公里/小時。

從外觀看，車頂大圓弧曲線自然延伸到車尾，顯得穩重、成熟，也大氣，符合中國人傳統的審美觀念。整體來看，造型優美，材質精良，能夠散發出濃郁的高品質。

內部空間令人驚訝

我打開車門坐進駕駛室，感覺視野非常開闊，視線清晰，儀表板佈局合理，中控面板採用了與車身同色的設計，比較符合年輕人的口味，行車電腦顯示清晰，清楚易讀，全系標配了全景天窗，對於我這樣一米八的個頭兒來講，頭部空間還可以。關上車門，關門聲音厚重、有力、飽滿，車內立刻靜了下來，一種安全感油然而生。內飾是典型的德國大眾風格，簡約大方但不簡單、簡潔明快但做工精緻，質量不遜於一些中高檔轎車。

接著，我又坐在了後座上感受了一下，令我驚訝的是，儘管Polo Plus在尺寸上仍屬於A0級緊湊車型，它的車身長度雖然不算同級車中最大的，但其軸距卻為2564毫米，達到了同級車中的較高水平，我坐在後座上感覺後部有效空間還是比較大的。

點火起步迅速平穩

轉動鑰匙開啟點火開關，幾乎聽不到點火的聲音。發動機怠速時，關著車窗幾乎很難判斷出發動機是否已經啟動，方向盤與檔把沒有抖動現象，相當安靜。打開收音機，音質清晰。

踩下離合器，很柔順，但對於沒有開過大眾車系的人來說會感覺離合器略高，但相信很快都會適應，實際上這種離合器的特點是工作可靠性高，使用壽命長。掛上1擋，稍微加油，轉速上升到1500轉，發動機低沉有力地轟鳴著，快速抬起離合器， Polo Plus迅速、平穩地起步了。

換檔輕便動力不錯

我這輛車上共有3個人，總體感覺動力不錯，換檔也輕便。我不贊成片面追求強勁動力，對於家庭用車來講，夠用就行，又不是當賽車用，多出來的強勁動力很多時候是根本用不上的，實際上也是一種資源浪費。由於天氣太熱，我就打開了空調，很快車內溫度就降下來了，我覺得Polo Plus的空調製冷效果還是相當不錯的。

一路上車輛較少，我趕緊連續快速換檔，2、3、4檔均在轉速超過3500轉後換檔，我能夠明顯地感覺到Polo Plus的提速很快，檔位清晰順暢，沒有生澀感。發動機的噪音也相當小，急加速時，發動機的聲音低沉、有力、富有激情。廠家給出的手動檔0－100公里的加速時間是12秒，儘管我沒有測試，但憑我的經驗感覺12秒沒問題。

高速行駛穩定自信

我一路上80公里的時速，來到了京承高速，腳下的油門也逐漸加大，由於高速上的車輛不多，時速很快就到了120公里，這時收音機裡的聲音依然悅耳，路噪、風噪都比較小。

車體穩穩地向我傳遞著強烈的自信，使我有一種繼續高速向前的衝動，但畢竟高速限速120公里，所以腳下的油門踏板並沒有踩到底，輪胎牢牢地抓住地面，沒有一點發飄的感覺。如果再繼續給油，我相信Polo Plus開到190公里的時速是沒有問題的。

懸架系統路感清晰

Polo Plus的懸架系統是前麥後扭，這種組合整體表現不錯但略硬，這種設計儘管在低速過坎時有點顛簸，但是路面的狀況都能通過輪胎清晰地傳遞給我，高速時操控性更好。

其實，懸掛的軟與硬，只是不同廠家追求的理念不同罷了。我感到Polo Plus所表現出來的良好品質，充分體現了德國車高速、行駛穩定、性能好的優點。作為A0級家用轎車，能有如此表現，令人相當滿意。

轉向剎車準確有力

前方正好有一個出口，我趕緊打轉向燈向右併線，併線時感覺方向盤很重但轉向積極、準確，基本與開高檔車的感覺一樣，性能優越。Polo Plus的轉向系統能將操縱靈活性和行駛安全性完美統一，可根據不同的行駛速度提供相應的助力，能夠保證車輛在任何行駛狀態下都可以獲得最佳的轉向性能，從而避免高速時大角度轉彎所產生的意外。

在併線的同時，踩下剎車踏板，我能明顯的感覺到Polo Plus的制動非常靈敏、有力、穩定，很快時速降到了60公里。 Polo Plus制動系統是前盤後鼓，連續制動效果會比四輪盤剎要差一些，我記得國產第一代Polo還是四輪盤剎呢。

小型車裡的高檔車

通過試車，我明顯感到， Polo Plus是一輛側重駕駛感受的車，安全性與操控性是它首要考慮的因素。有些人會認為車大才有面子，裝飾性的配置越全越是好車，消費才值。其實，所謂的一些配置對廠家來講也是非常容易做到的，連路邊的裝飾店都能做到。而我更關注的是車輛的安全性、良好的操控性、富有激情的駕駛感受，這些就不是隨便哪個廠家就能做到的了。用一句話來總結，全新一代Polo Plus是小型車裡的高檔車。