小型车甚至微型车，作为代步车有几点好处：一，省油。车型小，自重轻，风阻系数小当然油耗也低；二，城市拥堵路面好停车。车型小，可以“见缝插针”，别人的中型车，中大型车停不进，你刚好停入。
我们经常在电视上或者报纸上看到像欧美等发达国家，比如像美国、日本等，小型车满大街都是，作为家庭用车，上下班代步工具。
打个比方，以前在八九十年代，二八自行车永久、飞鸽等，我们这里叫加重自行车、车重、耐用，到后来的山地自行车，可以来回变速的那种也风靡一时。
现在谁会选择呢？都倾向于轻便，小巧，灵活的自行车，为啥？省力气啊。由此，可以说下汽车消费选择的问题。
下面说下小型车“专业户”铃木走了，听说在其他国家投资建厂了，已经开始量产了。当我们国内的买车朋友，在没有相应的汽车文化熏陶，没有长辈们一代的传承，在选择车型上一味的追求大，一样的车“拉长加宽”几十毫米，价格增加几万的情况下，反而能得到买车人的认可。
很多朋友都在说铃木车型，如果也加大车身，同样的发动机，一定能够大卖。尤其符合第一次购车的朋友，都喜欢选个大的消费心理。
那我就来说一说铃木吧，铃木在中国有两个合资厂，一个是长安铃木，一个是昌河铃木。从20多年前长安汽车就开始为铃木代工，那么我们常见的车型那时候就是奥拓，羚羊等小型车。
现在昌河铃木的北斗星现在也是以省油著称，拉货也行。尤其是在城市拥堵路面行驶，停车容易，油耗低。
要想在市场站住脚，生产的车型销量大，充分分析当前市场汽车消费者的购买心理需求。
很多朋友都在说铃木车型在市场上的失意，也就是说销量直线下滑是因为没有明白国内市场朋友们对于车型审美的要求。
打个比方，把一个微型车北斗星，车身进行拉宽拉长成一个紧凑型车，看起来空间大，能够满足全家人6人出行；同时呢，像把奥拓，羚羊也加长，一样的发动机，换汤不换药。
一个车型无非就是五金制造工艺，卷材和五金模具能值多少钱？有多少技术成本？改造对于铃木工厂来说也是小菜一碟。
轻松做到的事，完全能做，为什么不做呢？
坚守自己造车的初衷，工匠精神的体现。
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