隨著二胎政策的開放以及用車場景多元化，MPV車型憑藉著空間的優勢、靈活的佈局以及舒適的駕乘體驗，深受消費者的青睞。但放眼國內MPV市場，依舊是本田奧德賽、別克GL8獨佔鰲頭。
雖然這兩款車都有著不錯的表現，也深受消費者喜愛，但難免會讓人覺得缺少一些新鮮感。而如今，一個有望代替這兩款車型的新車已然登場，這就是今天為大家帶來的上汽MAXUS G20。
沉穩大氣的外觀 居家商用兩不誤
在這個顏值當道的年代，一個好看的外觀設計可以為車輛加分不少，尤其是對於MPV車型，更需要沉穩大氣的設計來增添車輛的氣場。
上汽MAXUS G20的前臉採用較為方正的設計，給人一種非常厚重的感覺，配合大尺寸的進氣格柵以及鍍鉻裝飾，營造出一張兇狠的面孔，甚至比埃爾法看起來更有氣勢。
前大燈組的整體造型狹長，給人一種非常犀利的感覺，內部配有橫置4顆LED日行燈以及LED大燈，使車燈看起來充滿科技感。
車身側面的設計較為簡約，採用懸浮式車頂設計，讓整車在保持大氣穩重的同時，又增添了一些靈動感。尺寸方面上汽MAXUS G20的長寬高分別為5198*1980*1928mm。軸距為3198mm，在空間尺寸上要稍大於別克GL8。
該車還配備了多幅式18英寸雙色輪圈進一步提升了整車的視覺效果。
上汽MAXUS G20的尾部設計與車頭類似，同樣採用較為沉穩大氣的設計。兩顆碩大的LED尾燈由一條鍍鉻裝飾相連接，上方還印有"MAXUS"的標識，使整車尾部看起來更加有質感。
全新設計的內飾，用料細節更顯檔次！
上汽MAXUS G20的內飾經過了重新設計，在材質上採用大量軟性材質包裹，黑色的內飾配合銀色裝飾條，使整車內飾看起來更加豪華。
儀表盤中間採用一塊7英寸的液晶顯示屏，中控臺中央位置配備了一塊12.3英寸的懸浮式液晶屏，顯示效果非常不錯，但比較容易反光。
方向盤採用皮質包裹，整體握感十分飽滿，並且作為MPV車型，上汽MAXUS G20還配上了換擋撥片，這是同級別中非常少見的配置。
空調控制區域並沒有採用當下流行的觸摸面板，而是保留了物理按鍵，可以更方便駕駛員的操作。
上汽MAXUS G20採用了旋鈕式換擋機構，並且在周圍還集成了駕駛模式，除了讓整塊區域更加簡潔之外，還使這輛車擁有不錯的科技感。
媲美頭等艙的後排乘坐體驗
對於上汽大通MAXUS G20來說，第二排才是它最大的亮點。進入車內首先引入眼簾的就是後排獨立自動空調，除了可以調節溫度還配有一個12V和220V電源插口。
在乘坐空間方面，體驗者的身高為185cm，在將第二排座椅調至較為舒適的情況下，無論是頭部還是腿部都有著非常寬裕的空間。
並且，第二排座椅的配置也非常豐富，除了可以電動調節之外，還配有座椅記憶以及加熱通風功能。
在第二排乘客保持非常舒適坐姿的同時，第三排的退步空間依舊留有一拳左右的距離。
上汽MAXUS G20後備箱的空間表現也非常優秀，第三排座椅可以前後滑動，因此可以為後備箱帶來767-1020L的容積。但是座椅放倒功能就有些雞肋了，除了非常難操作之外，還會留有巨大的鼓包，對空間擴展並不會帶來明顯效果。
採用2.0T+採埃孚8AT的動力組合 開起來怎麼樣？
上汽MAXUS G20搭載一臺代號為20L4E的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224Ps(165kW)，峰值扭矩350N·m，匹配來自採埃孚的8AT變速箱。
第一次坐進上汽MAXUS G20的車內，會有種"高人一等"的感覺，甚至會讓你有種在開公交車的錯覺。這種坐姿一開始會有些不適應，但時間久了會愛上這種高高在上的感覺。
這款車在城市駕駛的時候還是比較輕快的，因為上汽MAXUS G20的初段油門響應和發力都非常積極，有種早期日系車的感覺，稍踩油門就會有"竄"的感覺。
而在高速行駛的時候，你會感覺這款車的動力儲備還是非常充足的，在80-120km/h的加速遊刃有餘，並且車內的隔音效果也非常出色。但是在急加速的情況下發動機的嘶吼聲會傳遞到車內，對行駛品質會有一定的打折。
上汽MAXUS G20所搭載的這臺採埃孚8AT變速箱相信大家也非常熟悉，沒錯！這就是與寶馬同款的變速箱。這臺變速箱在平順性方面非常突出，如果不刻意去觀察轉速錶，你很難察覺到它的換擋動作。並且，這臺變速箱的調校更偏向經濟節油，升檔非常積極。但在深踩油門的時候，降擋卻不那麼幹脆。
得益於這臺的前麥弗遜式、後多連桿式的懸架結構，使這款車在過減速帶以及走一些爛路的時候可以得到更好的濾震效果。但是缺少一些韌性，在起伏路面還是會感到多餘的晃動。但這些感覺如果你不是特意去留意，其實也可以忽略不計。
總結：總的來說，上汽MAXUS G20無論是駕駛感受還是乘坐舒適度都有著不錯的表現。並且它既可以滿足家用，又可以兼顧商務需求，再加上18.68萬-28.98萬元的售價，在同級別車型中絕對是性價比之選。
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